Fabrication d'un compresseur Judson

[Val55]

[Val55]

Très beau projet, je vais suivre cela avec attention.

Merci

[Val55]

"...entre le haut du piston et le haut du cylindre". Pour l'augmenter, on peut mettre des cales sous cylindre (si je dit pas de connerie)

Ou usiner le cylindre pour faire descendre...

Pourquoi pas.

Mais c'est quand même plus facile de mette un JDC plus épais ou de surfacer les culasses plutôt que de toucher aux blocs cylindre.

Mais je ne veux toucher à aucun de ces paramètres

[FAB61]

Salut VAL

le rendu photos sur SW donne bien, maintenant c'est loin d'être présentable, désolé, mais les couleurs représente bien la même pièces, pas de rayon d'usinage au niveau des ouies? ce type de volume représente peut de temps a réalisé comparé au rendu photo!

le choix du matériau n'est bon que si tu réalise un traitement type Chrome Dur (le top, beaucoup mieux que l'origine en terme de coefficient de frottement) , ou nitruration à 4 ou 5 dixièmes mais s'est très cher, bref ,en acier TU52B ou 20MV6 ça le fait, mais là se n'est plus les palettes qui vont usées mais le corps (stator), et à une vitesse folle!!

Pour le DH, le bute est de diminuer au maxi avec une garde 1mm, la hauteur de retrait de piston/cylindre au PMH, tout en travaillant les chambres pour garder un bon RV, ce qui te permet de garder la démultiplication d'origine dans le but de réstituer le maximum de puissance que te fourni ce type de montage,en fait les compresseur comme celui-ci, entraîné par le moteur absorbe une partie de la puissance qu'il génère, donc moins tu consomme de cette puissance et plus t'as de puissance avec un muni de consommation!

[Val55]

Salut Fab,

J'ai fait ça avec Inventor, mais c'est pareil.

Oui, je n'ai pas mis de congé dans les angles des orifices, parce que je ne connais pas le rayon de l'outil qui les usinera.

En fait, si je mets un congé, la hauteur de l'orifice diminue, donc il faut que je l'augmente en conséquence. C'est facilement modifiable.

Pour le traitement thermique ou le matériau à utiliser, je ne me suis pas encore posé la question. Je vais me renseigner la dessus.

[Val55]

J'aurais voulu savoir qu'est ce qu'il fallait modifier sur le moteur pour monter un kit Judson ?

-Faut il que je modifie l'avance de l'allumage pour éviter le cliquetis ?

-Augmenter la pression d'huile (ça je ne sais pas si on peut faire) ?

-Augmenter la pression d'essence ?

-Changer les gicleurs ? Je suppose que oui, mais il faut mettre des combien

pour un carbu solex 30-pict 3 sur un 1200 ?

Merci d'avance,

Val

[FAB61]

Salut Val

pour l'allumage il te faudra j'imagine limiter l'avance selon la pression obtenu.

pour la pression d'huile se n'est utile, bien sur il te faut un moteur en bonne état avec peut de kilomètres (50000 max)

pour la pression d'essence, le kit de l'époque, devait avoir un ressort de pompe à essence à changer, du fait que la pression interne de la cuve vas augmenté!

Pour le carbu, il vas falloir de la mise au point comme toute modif de se type!

En fait, dans mes autres messages, j'aurais voulu que tu te pose la ou les question(s) de savoir ou tu vas, comme quel seras le débit potentiel d'un compresseur selon les dimensions de celui-ci , car avant de se lancer dans se type de projet il faut un bon CDC !

[raymond69]

alors d'abord, bravo pour l'avancé du projet

-gicleur 145

-pas de ressort de pompe a essence pour le kit pied vissé seulement le kit pied moulés

-pour l'huile en général, seul un filtre fram pour le look et la filtration bien sur, s’additionne au judson

-pas de modif d'avance préconisé a l'époque

L’intérêt du judson c'est le cotés plug and play, avec juste un changement de gicleur dans le cas du TYPE II(pied vissé) et le ressort de pompe essence plus gicleur pour le cas du TYPE I(pied moulés)

je te conseille vivement de retournée le site vwjudsonregister.

toutes tes questions ont leur réponse et aussi sur thesamba.

et courage.

[Val55]

Salut Val

pour l'allumage il te faudra j'imagine limiter l'avance selon la pression obtenu.

pour la pression d'huile se n'est utile, bien sur il te faut un moteur en bonne état avec peut de kilomètres (50000 max)

pour la pression d'essence, le kit de l'époque, devait avoir un ressort de pompe à essence à changer, du fait que la pression interne de la cuve vas augmenté!

Pour le carbu, il vas falloir de la mise au point comme toute modif de se type!

En fait, dans mes autres messages, j'aurais voulu que tu te pose la ou les question(s) de savoir ou tu vas, comme quel seras le débit potentiel d'un compresseur selon les dimensions de celui-ci , car avant de se lancer dans se type de projet il faut un bon CDC !

Ok merci Fab.

Je ne sais pas combien le moteur a de bornes. Les compteurs à 5 chiffres, ça fait parfois le tour.

Mais les caractéristiques du compresseur sont en cours de calcul. Un peu de patience.

J'ai prévu aussi, de mesurer la température moteur avant et après montage du compresseur, de mesurer aussi ça vitesse en tr/min réel (j'aurai un tachymètre le weekend prochain).

Des sondes seront montées aussi et gérées par arduino, je ne sais pas s'il y en a qui connaissent, c'est une carte électronique programmable par ordinateur.

Il y aura une sonde de température moteur, une sonde de pression en sortie du compresseur, une sonde de vitesse moteur et une sonde d'huile pour le compresseur.

Finalement, c'est assez expérimental comme projet.

Mais je ne ferai pas n'importe quoi avec le moteur. Il y aura une période d'essai.

[Val55]

alors d'abord, bravo pour l'avancé du projet

-gicleur 145

-pas de ressort de pompe a essence pour le kit pied vissé seulement le kit pied moulés

-pour l'huile en général, seul un filtre fram pour le look et la filtration bien sur, s’additionne au judson

-pas de modif d'avance préconisé a l'époque

L’intérêt du judson c'est le cotés plug and play, avec juste un changement de gicleur dans le cas du TYPE II(pied vissé) et le ressort de pompe essence plus gicleur pour le cas du TYPE I(pied moulés)

je te conseille vivement de retournée le site vwjudsonregister.

toutes tes questions ont leur réponse et aussi sur thesamba.

et courage.

Merci Raymond

Avoir ces informations, c'est avoir une base sur laquelle partir.

Ensuite je réglerai le moteur en fonction de ce que ça donne.

[sebcore]

J'aurais voulu savoir qu'est ce qu'il fallait modifier sur le moteur pour monter un kit Judson ?

-Faut il que je modifie l'avance de l'allumage pour éviter le cliquetis ?

-Augmenter la pression d'huile (ça je ne sais pas si on peut faire) ?

-Augmenter la pression d'essence ?

-Changer les gicleurs ? Je suppose que oui, mais il faut mettre des combien

pour un carbu solex 30-pict 3 sur un 1200 ?

Merci d'avance,

Val

Bonjour Val,

voici un dossier complet sur les réglages de carbu "Solex", il y a un chapitre sur les carbu/compresseurs : page 3/20.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/solex/solex.htm

Bon courage et bonne continuation!..

[Val55]

Super intéressant !

Merci Seb

[Val55]

Salut les gars,

Un peu de news. Donc le compresseur est bientôt fini d'être modélisé avec les dimensions réelles et usinable par nos moyens à l'iut.

Pour faire les rainures de palettes, deux façons de faire :

- rotor en 5 parties, assemblés par vis et mise en position par tétons de centrage.

- ou rotor en mono bloc.

Pourquoi en 5 parties ? Car nous n'avons pas de fraise 3 tailles aux bonnes dimensions. En acheter une, ca me couterait ( à moi car je finance ce projet) 350€.

J'ai donc regardé en occasion. J'ai peut être trouvé, la personne vend un lot de fraises mais ne connait pas les dimensions par cœur. J'attends donc réponse.

Un étude dynamique sera réalisée la semaine prochaine pour voir la déformation du rotor à cause de l'effet centrifuge dû à la vitesse de rotation.

Concernant le corps. Ca n'a pas été facile de trouver du tube sur "mesure".

Après plusieurs contacts téléphoniques auprès d'entreprises faisant dans le tube de gros diamètre à forte épaisseur sans soudure, j'ai trouvé une entreprise pas trop chère qui peut me fournir la longueur souhaitée à frais de port non conséquent. Les autres entreprises faisaient soit en barres de 6 mètres, soit elles pratiquaient des frais de port énormes, soit des couts de matières énormes...

Bref, un tube de 130 ext., épaisseur 17.5mm et longueur 140 me reviendra à 35€ de matière et 30€ de frais de port. C'est parfait.

Je me suis aussi renseigné pour un traitement thermique sur l'alésage du corps, pour un traitement au nickel + csi, j'en aurais pour 317€ ttc.

Je laisse tombé pour le moment. Je verrai bien par les essais.

Raymond, je vais encore avoir besoin de tes services.

Il me faudrait :

- l'épaisseur des couvercles, regarde la photo, elle n'est pas terrible, mais ce que je voudrais connaitre, c'est l'épaisseur du couvercle ( 1 et 2 ) et le diamètre des trous de téton de mise en position du couvercle. Si tu pouvais mesurer sur les deux couvercles car ils ne sont pas identiques pour les montages de joints spy, donc peut être aussi en épaisseur. Merci

- le diamètre de la poulie vilo et celle du comprsseur, je voudrais connaitre le rapport. Je pense que le compresseur tourne 1,3 fois plus vite que le moteur.

Merci beaucoup Raymond,

Val

[raymond69]

salutation val.

je voit ça dans le week-end.

pour ce qui concerne le 3 sache que tu est en erreur; ce n'est pas un pion de centrage mais un trou de 8 taraudés qui sert au démontage du couvercle.

bonne journée.

[Val55]

Salut Raymond,

Ok merci

Oh ! C'est étrange ça. Mais oui, t'as raison, sur le corps, il n'y a juste que les 6 trous taraudés de chaque côté.

Du coup, les couvercles viennent se centrer sur le corps comment ? Juste avec les vis ? Si oui, ça permet peut être de jouer avec le jeu pour rendre plus ou moins tangent le rotor avec l'intérieur du corps ?

Val