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En réalité une prise a droite ou a gauche me semble identique car tout les gaz d'échappement se rejoignent. Mais j'aie peur que elle soit trop près de l'air libre et que donc la lecture soit faussée..

Pour la sonde lambda j'ai finalement prit une Innovate "DB".

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Merci pour vos photos ?:)

J'ai une autre question, la pipe d'admission que je fais a un diametre de 45mm, je n'ai pas trouvé de raccord en caotchouc résistant a l'essence de ce diametre.. Vous n'auriez pas une idée de ou je pourrai trouve de tel tuyaux ?

Les durites silicones pour les circuit de flotte fonctionnent avec l'essence aussi, il faut prendre celles de bonne qualité, pas les 1er prix .

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Super, bonne nouvelle ça ! Pour la lambda je vais la mettre avant le joint du 4en1.

J'ai aussitôt fini par trouver une température culasse, j'ai pris une VDO elles ont l'air bie. A ce que j'ai pu lire.

Je bosse sur l'admission pour l'instant je suis occupé a faire un caisson étanche pour le carburateur en gardant accès a tous les réglages.

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

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  • 2 weeks later...

salut,

belles pièces, bien travaillé.. reste à faire des belles soudures mais c'est prometteur..elles paraissent "hautes" par rapport aux origines, ça va passer sous la dynamo?

plus qu'à virer le 34 PICT... :D

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

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en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

Tu veux dire la dépression avant turbo est égale à la pression après turbo ?

Par exemple, pression atmo 1bar.

Pression après turbo 1.9bar (0.9 bar au-dessus de la pression atmo) et dépression avant turbo 0.1bar (1-0.9=0.1; 0.9 bar en-dessous de la pression atmo) ?

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Oui c'est une ébauche, il faut tout reprendre c'est pour voir comment faire tout rentrer dans le moteur, oui tout passe sous la dynamo, mais c'est juste.

La résine sur le carburateur c'est parce que je l'ai re alésé en 39.2mm, il était devenu trop mince que pour tenir la moindre pression. Il y a une épaisseur de 5mm de JB weld sur tout le corps du carburateur, ça devrai tenir en principe.

Les soudures je les ferai au Tig, en plus d'être beau, pas de fuites !

J'ai encoe beaucoup de photos, j'en mettrai un peu plus, je fait mon radin... :D

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    • il faut tout d'abord "souffler" le gicleur de ralenti et son conduit. Filtre retiré et moteur éteint il faut vérifier que le bec de reprise est bien en place et qu'il en sort un jet franc dès la moindre sollicitation sur le levier de papillon. Possible aussi que la membrane de reprise soit en mauvais état ou qu'elle est durcie
    • C'est un 28 PCI, pas un PICT.
    • Salut Rusty chrom, Effectivement, ce ne sont pas des sièges d'origine... Pour savoir si les bandes d'origine étaient verticales ou horizontales, il faut connaitre le millésime de ta cox. J'ai aussi été confronté à cette question et il faut savoir qu'avant le millésime 74, les bandes étaient verticales et à partir de 1974, elles sont bien horizontales. Pour la couleur, si les panneaux de portes sont d'origines, les sièges sont normalement noirs. Après pour savoir si c'est en Vinyle ou en tissus, même sur le certificat VW, ce n'est pas précisé. Il y a ensuite la question de savoir si les sièges étaient avec ou sans repose-têtes. Pour ma part, j'ai retrouvé des sièges d'origines de 1974, de la couleur d'origine, avec repose-têtes (les plus esthétiques à mon goût). COX1303
    • Bonjour, si entre les accélérations le moteur se comporte bien, la pompe à essence, qui débite beaucoup dans ce cas, n'est pas en cause. Mais bien la pompe de reprise. Elle débite? Ceci dit, je connais mal les 28 pict. Il doit y avoir un circuit de progression, lié à un gicleur. 
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