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En mettant ta lambda à droite, tu n'auras pas la richesse du banc de cylindres gauche.

Donc pas le choix, à la jonction du 4/1.

Après, pour ce qui est de brûler ou pas la sonde, je serai bien incapable de te répondre.

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En réalité une prise a droite ou a gauche me semble identique car tout les gaz d'échappement se rejoignent. Mais j'aie peur que elle soit trop près de l'air libre et que donc la lecture soit faussée..

Pour la sonde lambda j'ai finalement prit une Innovate "DB".

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Merci pour vos photos ?:)

J'ai une autre question, la pipe d'admission que je fais a un diametre de 45mm, je n'ai pas trouvé de raccord en caotchouc résistant a l'essence de ce diametre.. Vous n'auriez pas une idée de ou je pourrai trouve de tel tuyaux ?

Les durites silicones pour les circuit de flotte fonctionnent avec l'essence aussi, il faut prendre celles de bonne qualité, pas les 1er prix .

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Super, bonne nouvelle ça ! Pour la lambda je vais la mettre avant le joint du 4en1.

J'ai aussitôt fini par trouver une température culasse, j'ai pris une VDO elles ont l'air bie. A ce que j'ai pu lire.

Je bosse sur l'admission pour l'instant je suis occupé a faire un caisson étanche pour le carburateur en gardant accès a tous les réglages.

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

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La suite..

Alors les dernières photos :

Le carburateur résineux ... ;)

image-44b9687.jpg

Les nouvelles embases des pipes d'admission:

image-44b96a1.jpg

Avec les vis modifiées pour pouvoir être installer

image-44b96b2.jpg

une ébauche de la corne de vache droite:

image-44b96c7.jpg

image-44b96f2.jpg

image-44b9746.jpg

image-44b975b.jpg

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salut,

belles pièces, bien travaillé.. reste à faire des belles soudures mais c'est prometteur..elles paraissent "hautes" par rapport aux origines, ça va passer sous la dynamo?

plus qu'à virer le 34 PICT... :D

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

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en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

Tu veux dire la dépression avant turbo est égale à la pression après turbo ?

Par exemple, pression atmo 1bar.

Pression après turbo 1.9bar (0.9 bar au-dessus de la pression atmo) et dépression avant turbo 0.1bar (1-0.9=0.1; 0.9 bar en-dessous de la pression atmo) ?

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Oui c'est une ébauche, il faut tout reprendre c'est pour voir comment faire tout rentrer dans le moteur, oui tout passe sous la dynamo, mais c'est juste.

La résine sur le carburateur c'est parce que je l'ai re alésé en 39.2mm, il était devenu trop mince que pour tenir la moindre pression. Il y a une épaisseur de 5mm de JB weld sur tout le corps du carburateur, ça devrai tenir en principe.

Les soudures je les ferai au Tig, en plus d'être beau, pas de fuites !

J'ai encoe beaucoup de photos, j'en mettrai un peu plus, je fait mon radin... :D

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Chouette montage, bon je serai pas trop sure avec un patch de Jbwelde qui fait le tour du carbu. Il faudrait quand même mieux passer sur autre chose parceque là...

En tout cas ca prend forme, on attend la suite :D

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