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En réalité une prise a droite ou a gauche me semble identique car tout les gaz d'échappement se rejoignent. Mais j'aie peur que elle soit trop près de l'air libre et que donc la lecture soit faussée..

Pour la sonde lambda j'ai finalement prit une Innovate "DB".

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Merci pour vos photos ?:)

J'ai une autre question, la pipe d'admission que je fais a un diametre de 45mm, je n'ai pas trouvé de raccord en caotchouc résistant a l'essence de ce diametre.. Vous n'auriez pas une idée de ou je pourrai trouve de tel tuyaux ?

Les durites silicones pour les circuit de flotte fonctionnent avec l'essence aussi, il faut prendre celles de bonne qualité, pas les 1er prix .

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Super, bonne nouvelle ça ! Pour la lambda je vais la mettre avant le joint du 4en1.

J'ai aussitôt fini par trouver une température culasse, j'ai pris une VDO elles ont l'air bie. A ce que j'ai pu lire.

Je bosse sur l'admission pour l'instant je suis occupé a faire un caisson étanche pour le carburateur en gardant accès a tous les réglages.

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

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  • 2 weeks later...

salut,

belles pièces, bien travaillé.. reste à faire des belles soudures mais c'est prometteur..elles paraissent "hautes" par rapport aux origines, ça va passer sous la dynamo?

plus qu'à virer le 34 PICT... :D

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Avez vous une idée de la pression qu'il y a dans un échappement avant un turbo ?

Car je ne comprends pas la lecture de la MAP d'une turbine.

Vu que c'est la pression dans le collecteur d'admission que l'on commande, l'autre, dans l'échappement n'est que la conséquence, quel lien y a il entre les deux ?

Car un turbo fait bouchon en sortie de culasse, mais la pression monte a combien ?!

en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

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en théorie si le turbo est bien dimensionné, la "backpressure" (pression avant turbo) est equivalent a celle de sural (ratio de 1 a 1) .

Tu veux dire la dépression avant turbo est égale à la pression après turbo ?

Par exemple, pression atmo 1bar.

Pression après turbo 1.9bar (0.9 bar au-dessus de la pression atmo) et dépression avant turbo 0.1bar (1-0.9=0.1; 0.9 bar en-dessous de la pression atmo) ?

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Oui c'est une ébauche, il faut tout reprendre c'est pour voir comment faire tout rentrer dans le moteur, oui tout passe sous la dynamo, mais c'est juste.

La résine sur le carburateur c'est parce que je l'ai re alésé en 39.2mm, il était devenu trop mince que pour tenir la moindre pression. Il y a une épaisseur de 5mm de JB weld sur tout le corps du carburateur, ça devrai tenir en principe.

Les soudures je les ferai au Tig, en plus d'être beau, pas de fuites !

J'ai encoe beaucoup de photos, j'en mettrai un peu plus, je fait mon radin... :D

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
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    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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