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  • 1 month later...

Dites un doigt d'allumeurs limiteur de tr/min, il y a moyen de le rendre non resistif ?

Car je monte un ignitorII et une bobine 0,6 ohms.

Le tout monté avec un faisceau d'allumage Bosh silicone, il y a également des modification a faire a ce dernier pour qu'il soit au "top" ?

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le doigt limiteur n'est pas forcément une bonne idée.

je préfère les non résistif car j'ai déjà grillé la résistance interne.

si tu gardes le rotor stock il te suffit d'en avoir un de rechange dans la boite à gants.

sinon il faut creuser l'isolant situé entre le contact central et l'extrémité du rotor et placer/ souder une lame conductrice (style lame de pile 4,5 volts si tu arrives à en trouver une vieille) ou un gros conducteur cuivre entre les deux extrémités à la place de la tresse résistante (entre 1000 et 5000 ohms en général)

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La cale plastique fait 0,85 mm d'épaisseur, mais le module fonctionne jusqu'à environ 2mm

La distance n'a que très peu d'importance et si l'éloignement est trop élevé cela entraine fini par ne plus fonctionner

En l'approchant à 0,40mm le dwell diminue très légèrement, à l'inverse en mettant 1.5mm ou un peu plus on augmente le temps de charge bobine (plus d'énergie à haut régime, mais plus de chauffe à bas régime aussi)

Bref la valeur constructeur est de 0,85mm mais possible de la changer légèrement.

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Merci, j'en sais un peu plus comme ça :)

Voici une petite photo de comment le moteur va être au final, sans sa jupe arrière:

image-476230b.jpg

il me reste a refaire les échappement après turbo, un coude plus un tube en diametre 60 pour faire comme les porsches 935 de l'époque :

image-476235f.jpg

...

(Les filtres ne sont pas encore posés bien sur)

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    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
    • Note qu'avec le web 219 et des culbus 1.25 à l'admission ce serait pas mal non plus mais il faudrait aller sur un RV d'environ 8.2/8.3:1 la plage d'utilisation sera plus basse et le moteur ne donnera pas grand chose de plus passé 5000-5200 tr/mn, mais il sera plus puissant sous 3000 tr/mn qu'avec le webcam 163. Si tu voulais toutefois monter un carburateur central (moindre remplissage donc couple maxi diminué, puissance maxi également ainsi que son régime de P max qui sera plus bas), cet arbre à cames sera plus adapté que le webcam 163.
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