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Comment peux tu etre sur que ton moteur n'a pas besoin de 26° par exemple ou même 30 ?

de mon coté dans la carto 31° a 0 de boost , 26° a 500g et 22° a 1.2kg a 7000trs (en simplifiant)

quant aux cliquetis 30° et 800g j ai un gros doute ....roule comme ça mais vérifie tes bougies, et piston avec un stroboscope ( je crois pas que ça marche longtemps a 30°)

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de mon coté dans la carto 31° a 0 de boost , 26° a 500g et 22° a 1.2kg a 7000trs (en simplifiant)

quant aux cliquetis 30° et 800g j ai un gros doute ....roule comme ça mais vérifie tes bougies, et piston avec un stroboscope ( je crois pas que ça marche longtemps a 30°)

Oui je pense la même chose, je fais pour l'instant de la théorie mais CB performance a donné ca comme carto pour ma blackbox avec 10psi.

sparkt10.jpg

On voit qu'a 0 de boost on a 32° et qu'à 10 PSI on est à 22°. Ce qui rejoint à pas grand chose ce qu'utilise canari dans la pratique sur son moteur injection.

Après ton montage à peut être besoin de ca, mais est-ce que tu as une différence en augmentant autant l'avance ? Il faut voir si il y a un intérêt.

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Je suis occupé a changer d'allumeurs je vire mon 009 china par un origine a dépression, je conserve le mécanisme centrifuge d'origine et le corps de l'allumeur, je modifie l'avance pour la bloquer vers 22-24 en avance totale, je ne me sers plus de la dépression. Et je colle dedans un ignitorII comme ça je conserve la qualité d'un corps et mécanisme d'origine

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Je viens de mettre 22-23° en maximum et 14° en ralenti, ça a completement changer le moteur, il va beaucoup mieux !

Et du coup le soucis d'embrayage qui patine revient, en 3 ème sur du plat, je vais vraiment finir par croire que ce disque est vraiment fait d'herbre compressée..

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Voilà c'est que j'ai actuellement sur mon électronique passer au banc. Et moi aussi ca a changé mon moteur.

Pour la black box oui ca sera surement ca 15 au ralenti. Pour l'avance max, en fait une fois passé 3000-3500 elle n'évolue plus c'est comme ca avec l'avance centrifuge.

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Avis à tous les turbos avec carbu 34 pict3, vous avez fait comment et avec quoi le raccord d'air pour qu'il tienne correctement sur le haut du carburateur ?

Le mien saute encore bien de temps en temps...

J'ai le dessous d'un filtre à air d'origine coupé et soudé au tuyau d'arrivé d'air.

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  • 4 weeks later...

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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