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Le carbu est une version expérimentale, j'ai une autre idée derrière la tête.. ;)

Mais je suis assez confiant envers ce JB weld, j'ai déjà essayé pas mal de trucs avec et ça m'étonne encore, et ca n'est pas comme si je n'avais pas mis la dose, a tubes ! :p mais bon comme je l'ai dit des le début je veux voir ce que ça donne.

Ah ça les fameuses chaussures des séances photos ! Elles sont bien confortables :D

Pour l'aspect des coudes, ce sont des raccord qui sortent de fonderie, lisse a l'intérieur et granuleux a l'extérieur.

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Tu veux dire la dépression avant turbo est égale à la pression après turbo ?

Par exemple, pression atmo 1bar.

Pression après turbo 1.9bar (0.9 bar au-dessus de la pression atmo) et dépression avant turbo 0.1bar (1-0.9=0.1; 0.9 bar en-dessous de la pression atmo) ?

Non, je parlais de la pression dans le collecteur d’échappement "avant" la turbine .

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Vous verriez bien ou une sonde lambda ?

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A la jonction des 4 en 2 ou après la turbine du turbo droit ?

Un endroit ou je ne risque pas de la brûler mais aussi ou la lecture ne sera pas faussée..

La ou les sondes doivent être après les turbos , fais un tube qui relie les 2 sorties si tu ne mets qu'une seule sonde .

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Alors aujourd'hui j'ai fini la tuyauterie d'admission cet après midi, il reste a les souder complètement. 8-)

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La première pipe que j'ai fait a été entièrement refait, la longueur des tuyaux, n'était pas bonne, et les ajustement pas terrible, maintenant c'est vraiment mieux, tout est lissé

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Alors aujourd'hui j'ai fini la tuyauterie d'admission cet après midi, il reste a les souder complètement. 8-)

La première pipe que j'ai fait a été entièrement refait, la longueur des tuyaux, n'était pas bonne, et les ajustement pas terrible, maintenant c'est vraiment mieux, tout est lissé

Tu soudes toi-même au tig ?

Essaye de mettre un chouia plus d'intensité ou plus de gaz pour augmenter la pénétration.

C'est du belle ouvrage, bravo !

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  • 2 weeks later...

J'ai besoin de vos avis..

Pour l'instant j'avais prévu d'avoir un échappement libre après les turbos... C'est facile a faire et pas cher. Seulement voilà si mon moteur pouvait ne pas faire de bruit ça serai mieux...

J'avais dans l'idée de trouver deux silencieux de voiture d'origine genre j'invente complètement, de Renault clio par exemple, un après chaque turbo. Évidement par l'intermédiaire de tuyauterie et compagnie.

Si je perds 50ch dans l'histoire ça c'est pas grave, je pense que il y en aura de toute façon assez pour commencer.

J'ai comme idée de mettre un silencieux par turbo et donc un dans chaques ailes, ils seront de cette façon invisibles.

L'idée c'est d'avoir un moteur qui ne fasse pas plus de bruit que un 1600 d'origine.

Seulement voir sur le marché il existe vraiment beaucoup de modèle de voiture.. :D

Quels sont les critères a choisir pour trouver les bons silencieux ??

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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