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Le carbu est une version expérimentale, j'ai une autre idée derrière la tête.. ;)

Mais je suis assez confiant envers ce JB weld, j'ai déjà essayé pas mal de trucs avec et ça m'étonne encore, et ca n'est pas comme si je n'avais pas mis la dose, a tubes ! :p mais bon comme je l'ai dit des le début je veux voir ce que ça donne.

Ah ça les fameuses chaussures des séances photos ! Elles sont bien confortables :D

Pour l'aspect des coudes, ce sont des raccord qui sortent de fonderie, lisse a l'intérieur et granuleux a l'extérieur.

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Tu veux dire la dépression avant turbo est égale à la pression après turbo ?

Par exemple, pression atmo 1bar.

Pression après turbo 1.9bar (0.9 bar au-dessus de la pression atmo) et dépression avant turbo 0.1bar (1-0.9=0.1; 0.9 bar en-dessous de la pression atmo) ?

Non, je parlais de la pression dans le collecteur d’échappement "avant" la turbine .

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Vous verriez bien ou une sonde lambda ?

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A la jonction des 4 en 2 ou après la turbine du turbo droit ?

Un endroit ou je ne risque pas de la brûler mais aussi ou la lecture ne sera pas faussée..

La ou les sondes doivent être après les turbos , fais un tube qui relie les 2 sorties si tu ne mets qu'une seule sonde .

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Alors aujourd'hui j'ai fini la tuyauterie d'admission cet après midi, il reste a les souder complètement. 8-)

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La première pipe que j'ai fait a été entièrement refait, la longueur des tuyaux, n'était pas bonne, et les ajustement pas terrible, maintenant c'est vraiment mieux, tout est lissé

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Alors aujourd'hui j'ai fini la tuyauterie d'admission cet après midi, il reste a les souder complètement. 8-)

La première pipe que j'ai fait a été entièrement refait, la longueur des tuyaux, n'était pas bonne, et les ajustement pas terrible, maintenant c'est vraiment mieux, tout est lissé

Tu soudes toi-même au tig ?

Essaye de mettre un chouia plus d'intensité ou plus de gaz pour augmenter la pénétration.

C'est du belle ouvrage, bravo !

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  • 2 weeks later...

J'ai besoin de vos avis..

Pour l'instant j'avais prévu d'avoir un échappement libre après les turbos... C'est facile a faire et pas cher. Seulement voilà si mon moteur pouvait ne pas faire de bruit ça serai mieux...

J'avais dans l'idée de trouver deux silencieux de voiture d'origine genre j'invente complètement, de Renault clio par exemple, un après chaque turbo. Évidement par l'intermédiaire de tuyauterie et compagnie.

Si je perds 50ch dans l'histoire ça c'est pas grave, je pense que il y en aura de toute façon assez pour commencer.

J'ai comme idée de mettre un silencieux par turbo et donc un dans chaques ailes, ils seront de cette façon invisibles.

L'idée c'est d'avoir un moteur qui ne fasse pas plus de bruit que un 1600 d'origine.

Seulement voir sur le marché il existe vraiment beaucoup de modèle de voiture.. :D

Quels sont les critères a choisir pour trouver les bons silencieux ??

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    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
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