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Je n'ai pas relevé de différence de température entre les deux montages

Toujours le soucis que le moteur ne chauffe pas, 70° après 20bornes... Vivement qu'il fasse plus chaud, pareil pour les culasses je n'ai encore jamais atteint les 150° évidement je suis rarement en phase de boost sur la route. J'ai fait une "pointe" a 150 pendant 2km, le mano turbo est toujours en dépression

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J'ai une misere sur le cyl 3 et 4 j'ai une toute petite fuite d'huile au niveau du carter, ça ne vient pas des tubes enveloppe, le radiateur est hors de cause, j'ai enlevé la turbine et il est bien sec.

Pourtant j'ai bien installé de la loctite 518 sur les porté et je suis certain que tout était propre, la fuite est plus haute que la moitié du diamètre des cylindres,

Je ne vois vraiment pas d'où ça peut venir !

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Pourtant j'ai bien installé de la loctite 518 sur les porté et je suis certain que tout était propre, la fuite est plus haute que la moitié du diamètre des cylindres,

Je ne vois vraiment pas d'où ça peut venir !

La loctite 518 est bien pour la fermeture des demi carter quand ils sont en bon état, mais n'est pas adaptée à l'étanchéïté sous cylindres, il faut utiliser du silicone RTV orange bleu ou cuivré les trois conviennent et garantissent un montage sans fuite même à long terme.

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Je joue avec l'avance à l'allumage pour l'instant, je suis a 15° au ralenti et 30° a 3000tr se sont des valeurs acceptables ? Car j'ai du mal a savoir si c'est adapté ou pas, mais le moteur répond bien et ne cliqueté pas. Je suis a 0,8b

Mais je croyais que la courbe de ton allumeur avait été modifiée ? Perso j'ai fait refaire la courbe de mon électronique pour avoir 12 - 24° en max au lieu du 10-30° d'origine ca a transformé mon moteur. Avoir 30 en boost ce n'est pas forcément bon je pense.

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    • il est tout à fait probable que ce soit un moteur de 914 regarde le n° de série des culasses. sinon le positionnement des bougies sur les 1.7/1.8l est différent de celui de 2.0L GB
    • empi gtv2 en 40x35 ou aa500 en 35.5x32 ou 40x35.5mm mais dans tous les cas en conservant des petits conduits d'admission. lisser l'échappement pour avoir plus de vitesse aidera à avoir plus de puissance maxi les soupapes 40x35.5 donneront plus de couple mais contrairement à ce que l'on pourrait penser il est possible d'avoir plus de puissance avec les 35.5x32 mm > plus gros n'est pas toujours mieux ! sur une cox tu peux même "compresser" plus surtout si l'auto est en boite courte. avec un w110 et des aa500 en 35.5x32mm tu peux même viser 9:1 avec un deck height de 1-1.3mm le moteur ne chauffera pas .
    • La platine d'après aout 70 se trouve en neuf...Je ne comprends toujours pas ou est le problème...
    • Merci... Oui pour une cox.. Tu conseillerais quoi comme culasse? Pour le 1835
    • Il y a 4 fusibles : 1 pour le feu de croisement gauche 1 pour le feu de croisement droit 1 pour le phare gauche 1 pour le phare droit Donc, avec un multimètre vérifie que tu as du 12V à l'arrivée du commodo (probablement oui, puisque un phare fonctionne) puis ensuite en sortie des deux fusibles qui alimentent les phares (il peut y avoir des problèmes de sertissage des borniers de fusibles) et enfin suivre les fils pour trouver où se trouve la coupure ... Normalement, les pleins phares sont sur le cable 56a (blanc sur les modèles post-67 non-USA)
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