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Bonjour,

Je crée ce nouveau topic pour plus de clarté, on s'y perds, ça pars dans tous les sens dans l'ancien (1300 turbo soufflé).

Ma nouvelle orientation professionnelle va me permettre un plus gros budget et de quoi repartir "dans le bon sens" .

Tout d'abord voici la liste des pièces que je veux garder de mon ancien moteur:

Bloc magnésium neuf usiné longue course

Vilebrequin Scat Forgé en 78.8 (coussinets VW)

Bielle 5,4' chromoly avec ARP2000 (coussinets clevite77)

Culasse 044 en 40x35.5 Inox Q+

Doubles ressorts Scat

Coupelle+clavette chromo q+

Rampes Empi rigides avec culbu 1,1/1

Vis sur rotules CB

Tiges culbu Manton

Pignon taille droite (coussinet aac VW)

Volant moteur chromoly

Embrayage KEP stage 2

Poulie Vilo SCAT "billet"

Allumage 009 avec faiscau Bosh silicone et NGK comme bougie

Installation d'un module ignitor 2 avec sa bobine

Intercooler alu air/air d'une efficacité de 60%+

L'échappement va rester le Merged que j'ai en 38mm couplé à mes 2 turbos, avec leurs map sur un 2l2 je peux pousser à 1b4 en restant dans une efficacité de 70%.

Pour le refroidissement je monterai ce qu'il faut pour ne pas avoir chaud.

L'alimentation en essence sera par une injection sur base CB, les tests seront fait sur le moteur turbo d'une connaissance avant de le monter sur le mien. Il s'occupe de toute la partie injection je n'y connais pas les caractéristiques.

Il me reste donc

Les pistons à choisir, je veux y mettre de la pression, des forgé n'existent que en 94mm, parmis ceux ci j'ai pu trouver des Wiseco "spécial turbo" avec segments en 2x2x4 monté dans des cylindres Mahles est ce un bon choix ?

Avec ces pistons, ça me fait une cylindrée de 2l2, il reste l'arbre à came à définir.

Le RV n'est pas défini, j'ai déjà des chambres en semi hémisphériques, qui seront retouchées quand j'alèserai pour les 94mm.

Comme comportement j'aimerai que ça pousse évidement fort avec un régime max de 6000.

(Poussoirs ?)

La transmission n'est évidement plus une d'origine ! Ca n'est pas poru monter dans une cox d'origine il en va de soit ;)

Quand j'entends mettre de la pression c'est 1b+.

L'utilisation c'est plutôt axé course de côte, faut que ça pousse.

Voilà je ne sais quoi dire de plus, éclairez ma lanterne ;)

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Oui je pense qu'il faut mieux rester sur le sujet c'est à dire le moteur. ;) Ca sert à rien de mettre le bord** sur ce post tout propre.

Tu prévois une injection ou pas, tu dis qu'elle finira sur un moteur LRJ je ne comprends pas tout.

Niveau allumage tu prévois prendre ce que donne CB ou tu as une autre idée ?

Sinon niveau refroidissement tu prévois l'améliorer par rapport a ton montage du petit intercooler ? Une injection d'eau peut être ?

J'ai l'impression qu'on va enfin dans une direction un peu plus claire en tout cas. :cool:

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Alors pour ne pas partir dans tous les sens, la voiture a ce qu'il faut c'est un fait. ;)

Je m'explique à propos de l'injection; j'ai une connaissance qui travaille dessus pour faire une injection pour moteur turbo, quand elle sera au point j'achèterai la même pour la monter sur mon moteur.

En ce qui me concerne, je les laisse faire avec leur injection, quand elle sera au point j'en monterai une sur mon moteur mais dans un premier temps je pensais garder mon bon vieux carburateur en attendant et rester sage sur la pression turbo avec un allumage ignitorII et bobine adéquate.

Pour le refroidissement, je pensais monter un gros intercooler en aluminium muni de ventilateurs en dessous. (comme j'ai pu le voir chez Bugart?)

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