Retour de flamme carbu 40

[korben]

ouais pas besoin des plaques, mais la j'avais même pas le piston en laiton dedans avec son ressort. J'avais bien tout viré ;-)

[icen nordique]

il faut remettre les pistons

[arix27]

j espere que tu les as conservés

[Loic]

Il faut remonter les pistons, joint vers le bas et remonter le ressort d'origine afin que le puit de starter soit étanche.

Pour la plaque c'est juste esthétique elle n'a aucune fonction et si elle gène/touche le carter de turbine, il suffit de la retirer comme l'a fait icen nordique.

[korben]

merci à tous,

oui j'avais bien tout conservé ;-)

pistons remis, mais pas eu le temps de démarrer.

je vais bien resserrer les pipes, et j'espère que ce soir ça va péter correctement.

Ceci dit je comprend mieux mon impossibilité de réglage. compenser le starter avec les vis de richesse ça risquait pas de donner qque chose de bon !

j'espère que maintenant j'aurais un fonctionnement normal.

[korben]

Alors des news

le bouchage du starter, ca change rien...

allumage bien calé à 7.5

vis de richesse à 2 tours

je vous explique:

démarrage niquel, sans problème.

A froid, le ralenti est parfait.

au fur et à mesure qu'elle chauffe, le ralentit augmente.

si j'accélère, j'ai des retours de flamme sur les carbus du 1 et du 3 (rien sur le 2 et 4)

si je branche la dépression sur l'allumeur, le moteur monte rapidement en régime (sans action sur l'accélérateur)

j'ai démonté les bougies, et j'ai les bougies du 2 et 4 noir (plutôt riche) et du 1 et 3 gris clair (pauvre).

j'ai resserré les pipes mais ça ne change rien (et c'est vraiment la galère de serrer la pipe côté 3)

je vais essayer de faire une video, ça sera plus simple.

[ematoic]

Dans ce cas là je ne vois pas autre chose qu'une prise d'aire coté 1-3.

Pour serrer plus facilement il faut couper en 2 une clef de 13 et ou mettre les écrous qui se serrent avec une clef de 10. Ca laisse plus de choix de position pour serrer.

Un carbu fendu qui provoquerait une fuite seulement à chaud. je ne sais si c'est possible ca.

[HanSSlanda]

Pareil, prise d'air, démonte et regarde si ton joint n'est pas humide à un endroit (de différente couleur, un peu comme une fuite d'échappement).

[korben]

Rhaaaa j'ai tout redémonté les pipes, vérifié les joints, resserré à mort côté pipes et côté carbu et ca change rien...

est-ce que ça peut bouger avec la chaleur le serrage ? m'étonnerais mais bon.

Les joints sont ceux du kit tringlerie CB, donc un espèce de papier mou très épais.

il y a d'autre source de prise d'air ?

[atlantis2013]

Demarrage ton moteur et pulverise du start pilote a la base de la pipe si ton moteur accelere ta trouver ta prise d air :-)

[icen nordique]

Ne ressert pas les pipes a chaud tu risque de les cassés. Crois moi par expérience.

[icen nordique]

A tu équilibrée les carbu avec les bypass .

[ThierryCox13]

Bonjour à tous,

A mon tour de poser ma pierre.

J'ai des 40 DLRA sur 1 Type 4 CJ problème identique. Après contrôle, 1 corps complet ne fonctionné pas. Démontage et vis de by-pass bloquée. J'ai percé pour l'extraire et le tube de passage interne au carbu oxydé et bouché. Maintenant, il me reste à recharger puis tarauder + remettre une vis de By-pass. Si ça remarche je vous tiendrez au jus. Mais dans tout les cas, je suis sur de ne pas avoir de prise d'air en externe aux carbus ou autres problèmes (Allumage, soupape,...). J'ai mis en attendant des 34ICT et ça tourne Nickel. Moins de puissance, certes, mais c'est du provisoire.

[Loic]

ce qui m'étonne ce sont "des flammes qui sortent DES carbus" donc les 2 carburateurs auraient les même symptômes.

Par ailleurs le fait que le branchement de la prise de dépression de l'avance augmente le ralenti lorsqu'elle est connectée est la conséquence d'une trop grande ouverture du papillon du cylindre 4, et a priori des autres si la synchro est faite et les by-pass des quatres corps tous à peu près ouvert de la même façon.

Comme le soucis est sur les cylindres 1 et 3 afin de préciser le diagnostic je pense qu'il serait bien d'inverser les carbus: afin que les actuels 2 et 4 viennent alimenter les cylindres 1 et 3 (quitte à ne pas remonter la tringlerie).

Celà permettrait de voir si le soucis se déplace vers les cylindres 2 et 4.

[korben]

en fait les flammes sortent principalement des corps 1 et 3 (et très très rarement du 4).

sur un carbu les vis de bypass sont bloquées (indémontable) et sur l'autre il n'y en a pas (pastille qui bouche).

les papillons sont fermés sur tous les corps. (fermé à 99%, il reste un tout petit peu de lumière qui passe quand même, je sais pas si c'est normal)

j'avais déjà démonté ces carbus de font en combles, changé les roulements de papillons, les joints, ...