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Moteur de 912 ..


Coxdu65
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Merci pour ton expliquation ;)

en plein remontage .. je suis perdu dans tous ces joints ,quelqu'un peu t'il m'expliquer comment vont les joints du radiateur d'huile

998524IMG20140323202852.jpg

deuxiemement je suis a la recherche de ce type de tole , ou les trouver je ne l'ai est pas ...

365350912fig112.jpg

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Bonsoir, pour moi tu n'as pas à mettre les trois joints sur les vis (montage identique VW ? ) et fais très attention aux deux autres joints, ils me semblent

très (trop) épais. Quand tu vas serrer ils vont s'écraser et risquent d'obstruer le passage d'huile ... d'où chauffe et casse moteur par manque de refroidissement de l'huile. Bonne nuit.

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Le radiateur et le carter sont prévus pour un montage "radiateur flottant" et dans ce cas il manques des pièces: coupelles + entretoise.

Et les joints entrée/sortie d'huile sont du bon modèle, surtout il ne faut pas utiliser les joints avec un épaulement.

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Aucun des moteurs que j'ai démonté n'était monté flotant.

Les joints "tube" comme sur la première photo proposée ne tiennent pas toujours le choc. Surtout avec une pompe à huile remise à neuf qui assure une pression trés forte à froid.

Après c'est le montage d'origine c'est vrai.

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Aucun des moteurs que j'ai démonté n'était monté flotant.

Les joints "tube" comme sur la première photo proposée ne tiennent pas toujours le choc. Surtout avec une pompe à huile remise à neuf qui assure une pression trés forte à froid.

Après c'est le montage d'origine c'est vrai.

Cependant à froid l'huile ne "monte" pas au radiateur....en principe.

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Cependant à froid l'huile ne "monte" pas au radiateur....en principe.

L'huile à froid est dévié et une grosse partie ne passe pas par le radiateur, c'est vrai mais ca n'empêche qu'il est quand même sous pression....si t'as 4 bars à froid, tu les as au radiateur, regarde le schéma ;)

ffgraf.jpg

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je ne change pas la pompe a huile ... elle as du vécu mais encore bonne..

avez vous des photos de vos montages radiateur sur le bloc , moteur Porsche 912/356 bien sur ...

comment sont ces coupelles ?

Qu'es que vous appelez "flottant"? , quelles sont les tolérances ?

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L'huile à froid est dévié et une grosse partie ne passe pas par le radiateur, c'est vrai mais ca n'empêche qu'il est quand même sous pression....si t'as 4 bars à froid, tu les as au radiateur, regarde le schéma ;)

ffgraf.jpg

merci....bien vu !

je m'interroge quand à ce montage de radiateur "flottant".je recherche aussi des illustrations montrant et expliquant ce type de montage ?

Mais je ne trouve rien ou pas grand chose ???

Merci

:)

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Dans les éclatés, pas de trace d'entretoises. Juste les joints.

Moi je monte les joints à épaulement suite à une casse d'un joint type origine.

Des écrous nylstop serrés tranquillement et progressivement sur les 3 points de fixations.

Pour l'instant pas de soucis sur les 2 moteurs.

oilcooler.jpg

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Le montage "radiateur flottant" est visible sur le catalogue de pièces de rechange disponible sur porsche.com.........

Et les radiateurs "montage flottant" et "montage fixe" ne sont pas les mêmes..... Passer d'un type à un autre est possible mais nécessite quelques modifications.

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    • Slt tous le monde  C'est bon , je viens de caller mes ressorts avant spires jointives . Les tubes enveloppes sont remonter avec pâtes a joint type permatex sur les joints . Je viens de commander mes caches culbu, se pose la question de la mises a l'air du bloc. A savoir que j'ai retravailler celui ci en dessous du pied de dynamo que j'ai une boîte de mise a l'air bugpack . Ma question est hormis la sortie au niveau du remplissage d'huile . Il va me rester 2 emplacement  de libre ,  le plus intéressant serais sur les caches culbu ou sur les filtres à air des carbu.? 
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