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Moteur de 912 ..


Coxdu65

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Jolie restauration ..

Bref , je tiens a vous dire que le bloc n'a RIEN . par contre je compte changer mon vilo apres reflexion ... donc connaissez vous des sites ou fournisseur qui en vend de qualité et a des prix raisonnables , même si il vienne des USA ...

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Le modèle est bien plus solide que le modèle d'origine Porsche aussi paradoxal que cela puisse paraitre et pourtant il est forgé en chine.

On le trouve à environ 1500 euros TTC en France.

Si tu fait un achat en direct US le prix catalogue est généralement d'environ $1200 >> le prix est juste causé par le fait que çà aille sur une Porsche et pas une VW :rolleyes:

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Juste un bémol,

Pour en avoir essayé plusieurs, la "densité" de la matière est variable..... je me souviens avoir enlevé un sacré paquet sur un contrepoids à l'équilibrage.

C'était au début de la production et il s'agissait une fabrication "spéciale" (forgé/usiné en Chine - rectfié/traité aux USA).

Concernant le prix affiché aux USA, c'est un prix hors transport, taxes et droits des douanes......

Ensuite de là à dire qu'ils sont plus solides que les Alfing....... je demande à voir!

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Le rapport prestation prix est correct et ils ne cassent/ ne se fissurent pas que ce soit en remplacement sur les moteurs d'origine ou sur des moteurs préparés. et ils sont suffisamment rigides pour ne pas défoncer le carter. Ils sont d'ailleurs forgés dans la même usine que les modèles VW Type1 et Type4 qui ont été testés sur des puissances plus importantes que ce que l'on peut trouver sur les 912.

Après tu as raison, quand on peut acheter un Alfing, un Scat superlite ou faire faire un vilebrequin chez Moldex, c'est encore mieux et si l'on ne parle plus budget.

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Transport : sur la base de 10kg compte 120 $ mini (USPS) et jusqu'à 300 $ chez les grands transporteurs (DHL, UPS, TNT...). L'assurance sur $1000 de valeur déclarée c'est pas anodin

Taxes : sur la base de $ 1000 + montant du port : 10% de droits de douane ($100) + TVA de 19.6 % sur l'ensemble. Ce qui te donnerai avec un port mini de $120 :

marchandise + port = 1120 $ approx 830 euros au taux du jours (1.35)

10% de droits de douane = 83 euros

19.6% de TVA sur l'ensemble = 179 euros

total = 1091 euros

c'est une estimation mini mini ... tu as souvent des "frais" en plus facturés par la société qui fait le dédouanement et banque qui se prendra 1 à 2% de frais de change

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Invité reno13

Bonjour à tous. Premier post sur flat4ever! J'ai un vilebrequin de 912 qui était caché sur une étagère de mon garage...Plus sérieusement, mon père avait un atelier de mécanique depuis 1958. Il me reste quelques pièces d'origine qui ne me serviront pas pour ma 356. Dans ses notes je lis:

Vilebrequin 912 origine et beau lignes 55 50 40 manetons 53.

Voici une photo

http://img707.imageshack.us/img707/322/r2qp.jpg

Avant de le vendre, j'aimerais connaitre une adresse pour un contrôle métrologique.

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Bonjour à tous. Premier post sur flat4ever! J'ai un vilebrequin de 912 qui était caché sur une étagère de mon garage...Plus sérieusement, mon père avait un atelier de mécanique depuis 1958. Il me reste quelques pièces d'origine qui ne me serviront pas pour ma 356. Dans ses notes je lis:

Vilebrequin 912 origine et beau lignes 55 50 40 manetons 53.

Voici une photo

http://img707.imageshack.us/img707/322/r2qp.jpg

Avant de le vendre, j'aimerais connaitre une adresse pour un contrôle métrologique.

Y'a pas eu de rectif ? dans le cas ou il est bon , quel est ton tarif ?

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Bonjour à tous. Premier post sur flat4ever! J'ai un vilebrequin de 912 qui était caché sur une étagère de mon garage...Plus sérieusement, mon père avait un atelier de mécanique depuis 1958. Il me reste quelques pièces d'origine qui ne me serviront pas pour ma 356. Dans ses notes je lis:

Vilebrequin 912 origine et beau lignes 55 50 40 manetons 53.

Voici une photo

http://img707.imageshack.us/img707/322/r2qp.jpg

Avant de le vendre, j'aimerais connaitre une adresse pour un contrôle métrologique.

Y'a pas eu de rectif ? dans le cas ou il est bon , quel est ton tarif ?

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Transport : sur la base de 10kg compte 120 $ mini (USPS) et jusqu'à 300 $ chez les grands transporteurs (DHL, UPS, TNT...). L'assurance sur $1000 de valeur déclarée c'est pas anodin

Taxes : sur la base de $ 1000 + montant du port : 10% de droits de douane ($100) + TVA de 19.6 % sur l'ensemble. Ce qui te donnerai avec un port mini de $120 :

marchandise + port = 1120 $ approx 830 euros au taux du jours (1.35)

10% de droits de douane = 83 euros

19.6% de TVA sur l'ensemble = 179 euros

total = 1091 euros

c'est une estimation mini mini ... tu as souvent des "frais" en plus facturés par la société qui fait le dédouanement et banque qui se prendra 1 à 2% de frais de change

Merci beaucoup pour tes infos ! ;)

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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