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Moteur de 912 ..


Coxdu65

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Un vilo de pied moulé rentre dans un carter de 356/912........... Par contre avec sa course de 64 mm il ne faut pas espérer grand chose (si ce n'est des ennuis supplémentaires).

Si le budget est proche de zéro, autant mettre un moteur de cox complet en attendant meilleure fortune!

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pour les carters, si tu suis les statistiques de Harry Pellow, environ 3/4 des carters de 912 qu'il a pu ouvrir et mesurer étaient morts, et ça c'était dans les années 80-90.

Donc 20 ans plus tard, l'état de ces carters ne s'est malheureusement pas arranger tout seul !

A moins de faire passer ton carter en métrologie afin de vérifier les alignements / diamètres par rapport aux nominaux, je ne vois pas comment décréter qu'un carter est bon ou pas ;)

Pour le vilo, bizarre qu'il y ait dessus le logo VW ??

Tu peux mettre un vilo en cote d'origine ou en première cote, mais encore une fois d'après HP, rectifier en deuxième ou plus ne donne QUE de mauvais résultat !

Tu peux mettre un vilo de C aussi (sans contrepoids) et en gardant le volant moteur d'origine (non allégé)

Il faut aussi IMPERATIVEMENT trouver des coussinets d'origine d'époque, les repro ne fonctionnant pas là aussi !

fred ;)©

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Tous d'abord , merci beaucoup pour vos nombreuses reponses , pour le logo VW il semblerait que je me suis planté ! il est gravé sur la poulie de distribution vilo comme le montre la photo ..272574123346810201849125931337815538161n

Donc d'apres ceux que je comprend , changer le vilo sera de le mettre d'origine ... 1800e minimum ... ça pique !

Je pensais a faire une rectif vilo environ 500 € et passer les coussinets (tourillons & manetons) a 0.50 quand pensez vous ... ( j'en est trouver sur des sites de ventes de pieces porsche 356/912

Voici quelques photos du vilo manetons & tourillons et coussinet de bielle , je tiens a dire avant le démontage le vilo avait du jeu en translation , ils viennent des coussinets de tourillons ? ou autre ?

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J'ai envoyé une bielle chez AD Blancharder ils m'ont dit qu'elles etaient mortes alors que au toucher on ne sent pas de "rayure" avis ?

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Les cylindres ont morflets aussi ( les segments on peté ... ) quand pensez vous .. un fournisseur ma dit qu'ils pouvaient avoir le kit cylindre pistons pour 350 e ... dois je douter de la qualité du produit a ce prix la ? sont-ils les même que les T4 ou T1 ou autre ?

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La 1ère chose à faire est d'amener le bloc en métrologie, ce qui permet de définir en 1er lieu si le moteur pourra être ré assemblé à partir de ces carters ou non...

Sur les 912, les blocs sont souvent HS. C'est pour celà que l'on voit énormément de moteurs VW préparés sur les 912, d'autant plus que c'est moins cher, plus performant...

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Je ne comprends pas pourquoi le bloc serait HS.

Qu'il soit hors côte d'est une chose, mais faire reprendre une ligne d'arbre, voir reprendre quelques centièmes sur les face intérieures d'abord, puis refaire ligne d'arbre et ligne d'AAC: c'est possible.

Il y a des vilebrequins en reproduction dans les 1100€. Des coussinets apparaissent régulièrement sur des sites spécialisés dans les 350€.

Il y a donc des possibilités pour refaire vivre ce moteur.

Maintenant il est clair que refaire un 356/912 coûte nettement plus cher qu'un VW de prestations équivalentes. Cela a déjà été indiqué par différents intervenants.

Vu ta base: tu vas arriver à 4000 voir 5000€ pour le faire fonctionner.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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