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martial

Caravane Franco Suisse pour le Classic Days à Sion (CH)

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Bonjour à tous,

Voici une caravane pour le samedi 14 septembre 2013 afin de se rendre au Classic-Days de sion en Suisse :

http://www.vw-porsche-classic.ch

14 septembre 2013 8H00 : Départ de Baume les Dames du parking du super U

GPS : N 46° 20' 41.6" E 6° 32' 39.4"

Aux environs 9h15 / 9h30 : passage sur le contournement de PONTARLIER sans arrêt. Vous pouvez rejoindre la caravane en nous attendant sur le contournement

9h50 : Départ des TAVINS (après Jougnes direction la Suisse) parking des pistes de ski, 500m avant la douane

GPS : N 46° 44' 27.6" E 6° 22' 23.2"

Vers 10h10 : passage sur l'aire d'autoroute de BAVOIS sans arrêt. Vous pouvez rejoindre la caravane en nous attendant sur l'aire de repos

10h30 : Départ de l'aire d'autoroute de LAVAUX SUD . Jonction avec le départ goupé de Genève

GPS : N 46° 30' 21.5" E 6° 42' 31.5"

11h10 : Départ de l'aire d'autoroute d'YVORNE-OUEST le Chablais. Jonction pour ceux qui viennent de Savoie

GPS : N 46° 20' 15.9" E 6° 55' 51"

11h40 : Départ de l'aire d'autoroute du GRAND SAINT-BERNARD pour la dernière étape

GPS : N 46° 7' 437.6" E 7° 3' 37.9"

Environs 12h15 : Arrivée à Sion place de la Planta

Contactez-moi pour plus de renseignements : Martial, 06 87 13 35 08 (même numéro sur la route) ou par MP avant le départ

Lien pour imprimer la caravane format papier : http://www.vw-coccinelle.com/

carte110.jpg

classi20.jpg

Ce départ groupé avec rendez-vous n'est organisé par aucun club ni aucune structure associative.

C'est juste des passionnés possédant une VW ou une Porsche classique qui prennent la décision de partir ensemble, sur un meeting dans une allure de promenade touristique, même si du coté Suisse la majeure partie du voyage se fera sur autoroute (pensez à la vignette).

La voiture la moins puissante roulera devant déterminant ainsi l'allure.

Si vous rejoignez ce départ, votre véhicule sera bien entendu assuré et conforme à la législation en vigueur. Le respect de la vitesse, les distances de sécurités, la signalisation, le code de la route devront être absolument respecté. Pas de convoi serré !

A bientôt sur la route.

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    • Salut a tous Petit déterrage de Poste Suis sur un projet T4 2366Cm3 je sèche un peu sur l' AAC 😔 Pièces En Stock Carter CA puits usiné pour le 103mm Vilo 2L Stock équilibré, sans contrepoids VM 215mm de 914 pour compatibilité avec la boite ! Bielles AA Perf en H Culasses CU préparées 44/40 doubles ressorts Webcam conduits et pipes 48mm alignées carbus 48IDF ou 45DHLA au choix Pot CSP Python 42mm Inox Le détail qui a son importance, le Tout pour mon T2a boite 5/901.02 125Kmh à 4000tours en 5, jantes boxter S 7/17 et 8,5/17 chaussé 4x en 205/55/17 Refroidissement, Kit à plat Richert 11 Pales Vitesse de croisière 110/130 voire Bien + Je pensais à un Schleicher 324 🤔 J'ai Bon ou pas ? me faut une camme routière pour 10000Km par an Merci pour des retours d'expérience, sachant que s'est pas la meilleure cylindrée 😉 Alain      
    • Voilà je pense aussi que ca résume tout le projet Perso j'ai un moteur perfo mais je suis en tambours car je freine jamais et je suis habitué à cette conduite sur la cox. (non je n'irai pas mettre ca sur ma moderne ) . bref... si tu veux taquiner le circuit ou pas, si tu taquines les autoroutes allemandes etc... Comme on dit souvent certains sont limite avec un 1200 et 4 disques alors que d'autres sont sereins avec 4 tambours. Moi je tiens aussi à l’esthétique et je veux rester en 4x130 et tôle ce qui ne rend pas simple le choix des freins pour du 15" . De ce que je peux voir/entendre comme player3 le CSP fait le job.
    • Faut voir si c'est l'esthetique ou l'efficacité que tu privilegie Les csp font le job Les wilwood sont plus beau, on plus de potentiel mais qui ne sera surement pas optimisé sur une cox Donc, le cout en vaut t'il la chandelle, tu es le seul juge Perso je suis en etrier tarox à l'avant, tres bonne sensation à la pedale, tres beau, mais aussi tres chere, et manque d'endurance vue que je suis toujours sur des disques pleins...  Curieux ta course de pedale enormement ralongé apres la pause de cylindre en 22, j'ai jamais eu ce phenomene.  La course de la pedale justement n'est pas genant et permet justement un dosage precis des freins.  Je sais pas si tu as deja essayé une porsche 964, mais la course a la pedale est assé longue aussi, pareil sur bmw m6... Au moins on dose comme on veut, contrairement à une renault scenic qui t'envoi direct dans le pare-brise. C'est devenu tres compliqué de faire un beau freinage degressif avec les freins sur-assisté. 
    • Quand je vois les étrier csp je ne pas ça trop fou comparé à certains kit du commerce comme chez airkewld que j'ai découvert il y a peu(https://www.airkewld.com/Classic-VW-Front-Disc-Brake-Conversion-Kit-p/4150.htm) et à un prix assez élevé  Pour le maître cylindre cup c'est à voir. Je viens de modifier le freinage de ma 1500 de 67 qui est équipée d'origine de disques à l'avant en lui ajoutant des cylindres de roues de 22mm à l'arrière, la course de la pédale c'est vue allongée énorment, le cup peut contrer cela et rétablir une sensation proche de l'origine avec une puissance supérieure  Mon châssis se verra avoir une garde au sol plus basse de 3/4cm à l'arrière tout en conservant un carrossage arrière proche de zéro avec une assiette plutôt plate pour être plus efficace. 
    • Les csp ont plutot bonne reputations aussi.  Apres on va pas ce mentir, c'est pas du multi piston porsche non plus.  Mais sur nos vieille cox de route c'est laaaaaargement suffisant.  Par contre je suis pas fan du maitre cylindre cup, je trouve le freinage plus dur et difficilement dosable. 
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