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Conversion pare-chocs T2a sur T2b


lacigale
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Salut à tous, 

Je relance ce poste car j'ai la même question ! 

J'ai un DOKA de 76 modifié en T2a ce qui en fait un T2ba 😅 si mes calculs sont justes. 

Je l'ai acheté sans PC arrière et je voudrais en monter un. 

Est-ce que quelqu'un pourrait m'envoyer des photos de la fixation du PC sur le châssis car avec les étriers de fixation de la barre de soutien moteur, je ne vois pas comment ça se monte. 

Y a t il une modification à faire ? 

Faut-il mettre les fixations de PC de T2b et les adapter au PC de T2a ? 

De plus j'ai un pot Vintage speed et je ne vois pas trop comment faire passer les fixations de PC ! 

Merci d'avance et bonne journée ! 

 

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je suis retourné pour mesurer!

le PC de T2a a un entre-axe de 97.5cm et le châssis du T2b de 107.5!

IMG_20200207_181502.thumb.jpg.5542c18ad461691aed1a45a936b6a35a.jpg

 

il va donc falloir fabriquer une pièce pour déporter de 50mm vers l'intérieur et vers le bas car le longeron et également bien plus haut que sur un T2a.

ensuite je vais couper et ressouder les ferrures d'origines pour ne pas avoir à repercer le PC.

il va aussi falloir faire une pièce assez mince pour passer entre la carrosserie et le pot...

si l'un d'entre vous à déjà réalisé cette modif merci de m'envoyer des photos par MP pour ne pas réinventer la roue chacun de son côté😉

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    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
    • Le 2232 est très bien avec un carbu central
    • Oui l'idée est bonne et cela sera sûrement pour la suite, mais la trop de chose a finir et peu de temps et d'argent à consacrer à ce moteur, donc en plus je ne connais pas l'historique.  Donc je pensais faire un truc simple, garder mon pict 31 (neuf), mettre un échappement correct, j'ai déjà des culbuteurs 1/1.25 sur les admission, du coup je me suis dit j'ouvre vite et je lui mets un petit AAC et poussoirs qui vont bien. Bref histoire d'avoir un bloc qui pousse un poil plus.... Pour AAC je pensais au CB2232 d'autres idées ?
    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
    • C est pas raisonnable vu que tu veux faire un truc low cost . Si tu veux un truc beaucoup plus pechu , tu mets vz14 ou un kultek k1 ,voir un tcs 10  ,un kit 88 épais ,il y a juste un usinage des  culasses et du travail sur les  chambres. Usinage bielles. 
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