Conversion pare-chocs T2a sur T2b

lacigale · 2 septembre 2013

Salut,

Je ne trouve aucune info sur l'adaptation de pare-chocs de T2a sur un T2b, quelqu'un aurait un lien ou des infos sur les systèmes de fixation.

Loic · 2 septembre 2013

Est ce vraiment une bonne idée??

J'en ai clairement la réponse...

lacigale · 2 septembre 2013

C'est que j'aime beaucoup le style que ça donne au Combi.

Et dans la mesure où il faut que je refasse le bas de la face et que j'ai déjà les PC, je me dis pourquoi pas.

Loic · 2 septembre 2013

C'est que j'aime beaucoup le style que ça donne au Combi.
Et dans la mesure où il faut que je refasse le bas de la face et que j'ai déjà les PC,

Aucun intérêt sauf si çà te plait vraiment; pour ma part je trouve cette modification vraiment sans intérêt, à la limite du mauvais goût, et je te la déconseille fortement avec l'aspect inesthétique qu'elle entraine > Autant perdre ton temps sur autre chose

lacigale · 2 septembre 2013

J'ai un grand respect pour ton expertise Loic, je te suivrai les yeux fermés sur moult domaines, mais la question du goût je pense que c'est l'affaire de chacun.

Je possède un T2b, c'est un fait, rien n'y changera cette évidence, pas même un vieillissement à coups de millions.

Comme beaucoup de passionnés, je rêve de posséder un split ou un early, mais vu les prix affichés on retrouve vite la raison. On arrive (ou revient) trop tard.

Tiens, au meeting Vintage de Gullegem il y avait un split affiché à 52 000 Euros!!! :-/ C'est pas abusé çà? c'est même pas un 21 ou un 25 fenêtres!

Je ne suis ni collectionneur, ni investisseur. Mon bay est mal en point, il n'est pas sorti-de-grange-en-super-état et ce n'est pas un Westy. Il n'a rien d’exceptionnel en somme, si ce n'est que c'est MON Bay, et à ce titre je le veux à mon goût, à la manière de l'esprit VW que j'ai connu il y a 20 ans et qui a gravé à jamais cette passion dans ma peau.

Les pré 72 sont particulièrement réussis, VW à merdé avec les pare-chocs des modèles suivant je trouve. Je n'aime pas le style rail de sécurité. D'ailleurs ils se sont rattrapés par la suite avec les combis brésiliens.

Et puis, personne ne s'offusque lorsque l'on veut vieillir une cox, alors pourquoi pas un bay?

Si je comprends bien tu es donc un puriste Loïc!

Loic · 3 septembre 2013

C'est vrai que chacun fait ce qu'il veut avec son véhicule,... tu as raison, mais par certain côté je suis un puriste effectivement: je suis loin de tout apprécier en terme de modif et parfois je le dis.

Je ne pense pas que c'est une modification très courante, cela ne va pas être simple de trouver des photos de la transformation.

J'ai aussi un T2B avec les pare-chocs en "rail de sécurité":D Ils sont moins gracieux au même titre que les ouïes de ventilation de compartiment moteur que les T2A, mais il faudrait ainsi tout revoir feux arrière, clignos avant, etc... selon l'année du véhicule.

http://www.carandclassic.co.uk/car/C408490

lacigale · 3 septembre 2013

En parcourant un peu le web, j'ai trouvé pas-mal de bays ainsi modifiés, mais pas de détails sur les modifications.

Je n'en suis pas au point de tout rejeter sur les T2b, bien au contraire, je trouve que les autres évolutions ont été dans le bon sens;

- Les feux arrière, plus grands et plus complets, permettent d'être mieux vus, donc d'éviter bien des accidents, donc de prolonger la durée de vie de notre cher vivi,

- Les clignos avants, idem, plus de sécurité, surtout avec des voitures plus hautes que jamais,

- Les oreilles décollées permettent un meilleur refroidissement du moteur, problématique récurrente.

Le reste ce sont des détails insignifiants, mais les pares-chocs...

C'est comme le pare-brise bombé et le tableau de bord en plastique de la 1303, quel dommage.

En même temps, Volksbourg n'avait peut-être pas le choix, la réglementation leur a sûrement imposé de rajouter un élément de déformation pour amortir les chocs violents. Sur les early's c'est le châssis qui prend le direct dans les dents.

En regardant, d'un peu plus près, finalement çà n'a pas l'air bien compliqué.

djoul · 3 septembre 2013

à la limite, je te conseille à la limite de monter des pare-chocs de bay brésilien

tu peux conserver "le panneau de déformation" et il n'y a pas de modifs à faire, comme ça, tout retour en arrière est possible, et ce n'est pas non plus un pastiche de t2a

Brazilian bus (t2c) :

lacigale · 3 septembre 2013

C'est vrai qu'il y a cette solution Djoul, ce serrait un compromis acceptable.

J'y ai pensé.

"A la limite, à la limite"

Humm, lapsus! :-/

Loic · 4 septembre 2013

à la limite, je te conseille à la limite de monter des pare-chocs de bay brésilien

tu peux conserver "le panneau de déformation" et il n'y a pas de modifs à faire, comme ça, tout retour en arrière est possible, et ce n'est pas non plus un pastiche de t2a

Bonne idée, c'est vrai que ceux ci lui conviennent mieux

djoul · 4 septembre 2013

"A la limite, à la limite"

oups

:D:D

lacigale · 23 septembre 2013

En cherchant bien dans mon fourbi, j'ai retrouvé les ferrures de split qui m'avaient été vendues avec les pare-chocs. Ce qui m'amène à l'adaptation suivante pour le pare-chocs arrière:

1- Retirer les fixations au pare-chocs sur les ferrures de T2b:

2 - fixer les ferrures de Split:

Résultat:

bellobus · 7 novembre 2013

bien le montage

je suis en train de modifier mon double cab en T2a complet

je te suis dans ton installation de PC arrondis

seul HIC , se passe devant avec la tole de déformation que tu peux retirer et souder un bas de face avec les clignos et revoir tes bas d'aile

on se retrouve avec un bay hybride 71/72 gros feux AR ventilation moteur droite et le reste T2a

bon tu auras encore les portes ailes tableau de bord et qques accessoires mais la modif n'est pas irreversible , et à coté de cox mal vieillies, fais toi plaisir