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mes carbus petent


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ça ce tente, par contre à mon avis, avec 14° au ralenti, je vais avoir mes papillons de carbus quasiment entièrement fermé et donc très loin des trous de progression, grave ou pas? parce que la ralenti à 2000rpm c'est un peu usant :D

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Salut,

idéalement les ports de progression ne doivent pas être découvert au ralenti,

on doit être uniquement sur les vis de richesse ,pas forcement évident quand

le moteur est surdimensionner par rapport aux carbus (ou l'inverse),

on est parfois amener a repercer le trou d'air dans les papillons

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Au temps pour moi,j'avais mal interprété "le ralenti a 2000trs",

entre papillon fermés et 1er trou de progression il n'y a pas tant que çà,

la vis de richesse et normalement là pour "assumée" cette tranche de circuit ,

comme toujours il faut jouer sur l' afr et avance, on a parfois besoin de +14° ,

un moteur que je connais bien marche bien avec 18°/39° ,et ça chauffe pas

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Salut,

ton problème est ailleurs ,il n'y a pas besoin de retoucher les ports de progression si tout est ok,

as-tu pris une mesure de l'afr au moment de ton soucis? (pas au ralenti )ça peut nous aiguiller ,c'est quoi ton lambda meter?

as-tu essayer des gicleurs de ralenti plus gros ?des carbus qui pètent c'est souvent trop pauvre(pas toujours) ,

la synchro d'air et de tringlerie ont évidement été faites?

c'est quoi ton allumeur?

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Salut,

ton problème est ailleurs ,il n'y a pas besoin de retoucher les ports de progression si tout est ok,

as-tu pris une mesure de l'afr au moment de ton soucis? (pas au ralenti )ça peut nous aiguiller ,c'est quoi ton lambda meter?

as-tu essayer des gicleurs de ralenti plus gros ?des carbus qui pètent c'est souvent trop pauvre(pas toujours) ,

la synchro d'air et de tringlerie ont évidement été faites?

c'est quoi ton allumeur?

merci pour ta reponse

alors ma sonde afr ( quand les carbu petent) n'indique du tres pauvre jusqu'a plus de valeur

oui si tu relis le post j'ai deja fait des essais de gicleur plus gros jusqu'a 60 ( mais les vis deviennent inreglable moteur gavé )

synchro et tringlerie faitent et refaitent

voila le lien de ma sonde

http://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-4100-uego.html

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Une sonde lambda large bande analyse la quantité d'oxygène dans le mélange, si tu enrichies comme un porc la combustion devient très mauvaise et il en ressort de l'oxygène imbrulé, à tel point que le mano peut basculer vers le très pauvre alors que tu es très riche.

A vérifier, mais visiblement toi ce sont des "pchiit" comme lorsque le mélange est très pauvre mais si lors de ces "pchiit" la combustion ne se fait pas ça peut basculer vers le pauvre.

Tu as vérifié ton allumage? Sur un de mes anciens moulins je commençais à avoir des pchitt, j'ai changé le doigt et la tête d'allumeur, condo et vis platinée et le ralenti avait pris quasiment 300 RPM sans rien changer dans les réglages, et les pchiit avaient disparu.

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oui j'ai verifier mon allumage ( meme changer bougies , bobine et allumeur , refait mon calage mi a 27° max sur le cylindre max avance )

la seule solution pour ne plus avoir c'est petent , c'est que j'enrichissent le ralenti a 10 en afr et la je n'ai plus les petent sur le progression

j'ai refait tous mes joints ( pipe,culasse, carbu) mais je n'ai pas encore fais d'essai

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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