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Old-Speed : Frankfurt Flyer

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  • https://twitter.com/F4Eofficiel
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  • Localisation
    Bordeaux (33)
  • Si certains sont tombés dans la potion magique quand ils étaient petits, Christopher Runge est obsédé par les Porsche et l'aviation depuis l'age de 6 ans. Son truc, ce sont les Speedster, les Spiders et les voitures de course des années 50 ... désespéré de ne pouvoir trouver celle de ses rêves, comme il a toujours été adroit de ses mains, il a tout simplement décidé de la construire !

    Attention, son trip n'est pas de créer une énième réplique de Speedster ou de Porsche 550 en fibre de verre. Non, son rêve c'était de construire une voiture avec une carrosserie originale en aluminium et un moteur pied-moulé, dans l'esprit des Streamliner de Bonneville Salt Flats !

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    Dans l'esprit de Chris, les carrosseries spéciales d'époque se bousculent les unes les autres. Rometsch, Denzel, Mercedes W196R, Dannenhauer & Stauss, Glockler 51 ... c'est finalement cette dernière qui a constitué l'inspiration principale du projet qui prend désormais le nom de "Frankfurt Flyer". Le reste du projet se résume à un cockpit monoplace et un moteur, tous deux centraux, sans aucune fioriture. La définition de la conduite pour Chris !

    Chris a construit 99% de la voiture de ses propres mains. Pas de plans, pas de CAO, il a du mal à dessiner ... tout est dans sa tête et dans ses rêves. Il commence à partir d'un châssis tubulaire de Formule Vee avec quelques planches découpées pour les passages de roues, puis imagine les les flancs et les lignes à donner à partir des photos d'époque de ses modèles.

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    Il apprend à travailler l'aluminium, à le repousser, à le façonner, à le recuire. Il étudie sur les photos d'époque les outils et les méthodes des carrossiers formeurs des années 40 et 50, il rencontre des carrossiers en retraite et les interroge ...

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    La construction de la voiture lui a pris presque 2.000 heures de travail, sans compter toutes les heures de "brainstorming" pendant lesquelles il a construit la voiture des dizaines de fois avant de donner le premier coup de maillet !

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    L'influence de l'aviation est également omniprésente. L'essentiel des liaisons sont réalisée avec des rivets... quant aux dessous de la voiture, c'est carrossé afin d'optimiser l'aérodynamique ! La suspension AR a tout de même nécessité pas mal de mise au point. Finalement, exit les barres de torsion originelles, au bénéfice d'un système triangulé bien plus facile à régler en fonction des attentes.

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    Une fois la carrosserie sommairement en place, il y a eu un travail énorme de planage des surfaces et pour faire disparaitre les rivets solidarisant les panneaux entre eux. Ensuite, deux couches de peintures sont venu donner la touche finale à Frankfurt Flyer.

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    Mais il ne faut pas s'y tromper : Il ne s'agit pas d'une coque lisse comme un moulage en polyester. A y regarder de près, on pourra découvrir quelques traces de marteau, la trace de quelques rivets ou une soudure qui n'est pas parfaitement lissée. Les ajustements et finitions sont sans doute perfectibles. Mais les carrosseries spéciales ou les voitures de course des années 50 étaient elles mieux finies ?

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    La motorisation est classique : un pied-moulé VW préparé "avec des pièces de Porsche dedans". Des écopes amènent l'air de refroidissement dans une coiffe maison en alu. Difficile d'en savoir plus ... Le moteur s'extrait par le haut, en débridant la boite et en pivotant l'ensemble sur les arbres de transmission !

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    Chris affirme que la voiture roule facilement à 90 MPH (145 km/h) et que rouler à cette allure dans le vacarme de son échappement quasi-libre constitue la plus grande sensation de conduite qu'il n'ai jamais eu. "Il faut une certaine forme de courage pour conduire Frankfurt Flyer sur de longues distances, parce que vous savez que si il y a un accident, vous risquez d'y rester. Mais rien ne vaut ce sentiment irrésistible de satisfaction et d'adrénaline." Et quand on lui parle de sécurité, il éclate de rire et répond "Allez acheter une Volvo" !

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    Au final, les principales difficultés rencontrées par Chris dans son projet n'ont pas été techniques, mais plutôt humaines. Il a du composer avec beaucoup de gens qui ont cherché à le décourager et à tuer son rêve, même parfois des personnes très proches.

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    Après cette première réalisation, Chris a décidé de revoir entièrement le train avant de Frankfurt Flyer, en s'inspirant des suspensions de Formule Vee, sous forme de combo utilisant un amortisseur central unique, comme à l'arrière. Un autre de ses projets est d'amener sa voiture à Bonneville Salt Flats pour s'aligner en classe "36HP" (pied-moulé).

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    Les photos de Frankfurt Flyer ont commencé à vraiment tourner sur la toile à partir de mi-2012, si bien que Chris a déjà reçu 2 demandes fermes pour des voitures identiques à Frankfurt Flyer (dont une est déjà en Autriche) et une demande d'évolution en coupé. Et c'est en fait ce qui motive Chris : ré-inventer en permanence son concept, afin de l'enrichir et de l'adapter aux envies et attentes de chacun !

    Mais avec une durée de chantier comprise entre 8 et 10 mois, au delà des ces deux autres Frankfurt Flyer, Chris se projette déjà en 2015 et son nouveau projet qui sera extrapolé de l'Auto Union Type B !

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    Wow le travail de fou... 2.000 heures, c'est 250 jours/an à raison de 8h par jour soit plus qu'une année ouvrée (en général 220-230 jours). Le boulot de carrosserie est vraiment impressionnant. Par contre coté mécanique j'aurai imaginé un peu mieux qu'un pied moulé même vaguement préparé.

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    Bel article !

    Et réalisation magnifique ...

    Je te rejoint sur l'idée d'un moteur + violent dans ce "jouet" mais je trouve que le pied moulée type "vintagespeed" colle vraiment bien à l'ensemble de la realisation ... Il y a une harmonie impressionnante entre , forme , couleur et technicité qui ne peut laisser indifférent ......

    Je voudrais donner au concepteur de cette auto toutes mes félicitations admiratives

    car moi qui ai de côté bien au chaud les plans complet de la formule V j'imagine sans difficulté l'importance du travail réalisé !

    Peut être qu'une version plus moderne serai également sympas a realiser avec poly type4 train avant triangulé et boîte 901 ... ?!?

    À votre imagination ....

    Encore bravo

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    c est un super jouet. de mon coté je ne l aurai pas peint. juste la bande rouge avec des numeros sans fond. apres les manos. il n y a pas possibilté d avoir d autres photos

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