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Zelectric Bug : la Cox écolo


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En effet, les autos de METRON sont homologuées en Slovénie, ce qui leur a permis de remporter la catégorie "électrique" (il y avait aussi une catégorie "biocarburants" que j'ai moi-même gagnée avec une Honda Civic à mazout remplacé par du bio-diesel).

Les Tesla électriques, quant à elles, bien plus performantes que la Dacia, ont été pénalisées parce que leurs durées de charge étaient trop longues, et que les propriétaires ne pouvaient faire les modifications nécessaires car leurs autos n'auraient plus été conformes à l'homologation constructeur.

Les Slovènes, de leur côté, pouvaient faire toutes les modifications imaginables et se sont dont arrangés pour avoir des temps de charge très courts, compatibles avec les durées des regroupements du rallye.

Le cadre était celui d'une épreuve FIA, couverte comme telle par l'assurance de l'organisateur. S'agissant d'un rallye sur route ouverte, les autos devaient en effet être parfaitement conformes.

Le règlement stipule même qu'aucune modification n'est admise par rapport au modèle de série (par exemple, pas de phares additionnels).

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Le problème reste le coût final et l'homologation : y a-t-il un marché en France hormis quelques bobos parisiens ??

La voiture électrique est loin d'être une bonne solution, car derrière la prise 220V.. c'est pas joli joli. C'est pas le débat ... Ce ne sera pas la synchro des carbus ou le calage de l'allumage,

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les combis électrique d'origine ont existé mais bonne chance pour en trouver un...

pour ma part rouler en ancienne avec ses qualités et ses défauts fait partie du lot, on prend tout ou on prend rien.

sinon le marchand en vend des neuves des voitures électrique qui ne polluent pas et ne font pas de bruit.:rolleyes:

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Waouh... quel succès ! Jamais je n'aurai imaginé qu'un tel sujet "borderline" ferait plus de 1.500 affichages en 24h en plein mois d'aout !!! Bravo les gens :)

@cab65-mbhr : effectivement, les pays baltes (Slovénie, Lettonie, Lituanie...) sont réputés pour permettre d'immatriculer un peu n'importe quoi. On y trouve même (Google) des officines spécialisées qui te créent une société fictive pour y immatriculer tes "voitures de fonction" difficilement immatriculables (Ariel Atom, Caterham, Porsche Ruf, Techart ou Gemaballa) dans les pays comme le notre qui "verrouillent" les homologations. Mais est-ce que ça va durer ?

@german1303 : Désolé, le biodiesel n'est pas le sujet :confused:

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Beaucoup de boulot !!! non, pas trop j'espère car je serai curieux de connaitre combien de CO2 a été rejeté pour "fabriquer" l'électricité stocké dans les batteries pour faire en fait si peu de kilomètres ......... et oui, il ne faut pas oublier que si le moteur électrique ne polue pas proprement dit, la fabrication de l'électricité sans nucléaire ou hydrogène est un phénomène qui polue énormément car ce n'est pas ces éoliennes horribles et coûteuses qui fourniront l'électricité dont nous aurions besoin !!!!

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je serai curieux de connaitre combien de CO2 a été rejeté pour "fabriquer" l'électricité stocké dans les batteries pour faire en fait si peu de kilomètres .........

Les spécialistes :cool: me reprendront si je me trompe, mais il ne me semble pas que lorsqu'on parle des rejets de CO2 d'une voiture à moteur thermique (en grammes de CO2 émis /km parcouru), le calcul prend en compte l'énergie nécessaire pour produire et amener 1 litre de SP à la pompe :-/

Il ne faudrait pas faire le calcul global pour l'électricité (avec pourquoi pas le coût environnemental des batteries, comme on nous le rabâche souvent, sans être capable d'avancer des chiffres), alors que pour l'essence on ne le fait pas... sinon la comparaison est forcément biaisée.

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Il y a eu un reportage dans direct auto sur D8 concernant les vrais rejets, en prenant compte du transport fabrication etc...

Ils ont comparés une voitutre essence, diesel hybride et une full electrique.

Et effectivement c'est la voiture electrique qui a le "moins" de rejet, mais cela n'est valable qu'en France grace au nucleaire.

Dans les autres pays ou la majorité de l'electricité est produite via des centrales a charbon, la donne n'est plus la meme.

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Franchement l'utopie a ce niveau, on atteint le niveau de propagande des années 40, autant de fric investi pour un projet sans avenir alors que les 3/4 des possesseurs de cox n'ont même pas les moyens de restaurer leur véhicule dans les règles de l'art, conformes aux normes européennes. Avant de vous éclater sur le 100% électrique commencez donc par surfer sur le net sur toutes les incidences de cette technique déjà obsolète, après on verra pour les Yess bravo génial:p

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    • le brosol n est pas aussi bien que certains le disent.j en ai monte un neuf l annee derniere a la place d un 30 pict 3.je constate que j ai le meme soucis qu alinette 1303cab.avec le peu de kms qu il a,cela ne peut etre un gicleur bouche ou un circuit de reprise inoperant.les gicleurs montes dessus sont trop gros,c est certain et je me suis aide de la rta pour monter les gicleurs que j avais dans le solex. pas eu le temps d essayer la voiture depuis(tout verifier la semaine derniere)un essai d ici peu devrait me dire si je suis dans la bonne voie. j ai note 2 choses:la conso d essence est vraiment pas mal,sous les 7 litres aux 100 par contre,l aspect du carbu n est pas beau.on dirait qu il se desagrege,comme si la matiere etait en train de fondre.
    • Salut j'ai refait ce carburateur Avec pochette de joint et tt mais manifestement il y a tjrs le pb il t'a peut être QQ chose que j'ai mal fait. Mais c'est aussi pour essayer de mettre un mélange d'éthanol (Daly driver) que j'ai acheté le carbu brosol.  
    • Bonjour,si tu est intéressé je dois avoir les schémas du Vrai marbre pour Cox dans la rta spécial carrosserie,en mp mets moi ton mail et je t’enverrai les pages qui peuvent t’intéresser pour les réparations que tu veux effectuer.
    • Pour les étincelles de bougies il faut savoir que l'énergie nécessaire pour produire l'étincelle dans la chambre de combustion doit être bien plus importante qu'à l'air libre. La bobine chauffe bien plus et le transistor aussi que lors d'un essai à vide c'est pour ça que je voulais savoir comment tu avais fait tes tests.  Très intéressant ton article je vais lire tout ça, ça semble intéressant de le conserver pour que la bobine chauffe moins notamment.  Peut-être que la carte arduino peut attaquer avec sa sortie D2 (20 mA maxi) directement la borne d'entrée 6 du module ce qui t'éviterais de rajouter ce transistor..... Par contre si tu restes avec un transistor bipolaire tu dois faire ton diviseur de tension comme ça. J'ai mis des valeurs de résistances au hasard  et je pense qu'un petit transistor 2n2222 tout simple doit suffire.  
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