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Pleviez

Zelectric Bug : la Cox écolo

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En effet, les autos de METRON sont homologuées en Slovénie, ce qui leur a permis de remporter la catégorie "électrique" (il y avait aussi une catégorie "biocarburants" que j'ai moi-même gagnée avec une Honda Civic à mazout remplacé par du bio-diesel).

Les Tesla électriques, quant à elles, bien plus performantes que la Dacia, ont été pénalisées parce que leurs durées de charge étaient trop longues, et que les propriétaires ne pouvaient faire les modifications nécessaires car leurs autos n'auraient plus été conformes à l'homologation constructeur.

Les Slovènes, de leur côté, pouvaient faire toutes les modifications imaginables et se sont dont arrangés pour avoir des temps de charge très courts, compatibles avec les durées des regroupements du rallye.

Le cadre était celui d'une épreuve FIA, couverte comme telle par l'assurance de l'organisateur. S'agissant d'un rallye sur route ouverte, les autos devaient en effet être parfaitement conformes.

Le règlement stipule même qu'aucune modification n'est admise par rapport au modèle de série (par exemple, pas de phares additionnels).

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les combis électrique d'origine ont existé mais bonne chance pour en trouver un...

pour ma part rouler en ancienne avec ses qualités et ses défauts fait partie du lot, on prend tout ou on prend rien.

sinon le marchand en vend des neuves des voitures électrique qui ne polluent pas et ne font pas de bruit.:rolleyes:

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Waouh... quel succès ! Jamais je n'aurai imaginé qu'un tel sujet "borderline" ferait plus de 1.500 affichages en 24h en plein mois d'aout !!! Bravo les gens :)

@cab65-mbhr : effectivement, les pays baltes (Slovénie, Lettonie, Lituanie...) sont réputés pour permettre d'immatriculer un peu n'importe quoi. On y trouve même (Google) des officines spécialisées qui te créent une société fictive pour y immatriculer tes "voitures de fonction" difficilement immatriculables (Ariel Atom, Caterham, Porsche Ruf, Techart ou Gemaballa) dans les pays comme le notre qui "verrouillent" les homologations. Mais est-ce que ça va durer ?

@german1303 : Désolé, le biodiesel n'est pas le sujet :confused:

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Beaucoup de boulot !!! non, pas trop j'espère car je serai curieux de connaitre combien de CO2 a été rejeté pour "fabriquer" l'électricité stocké dans les batteries pour faire en fait si peu de kilomètres ......... et oui, il ne faut pas oublier que si le moteur électrique ne polue pas proprement dit, la fabrication de l'électricité sans nucléaire ou hydrogène est un phénomène qui polue énormément car ce n'est pas ces éoliennes horribles et coûteuses qui fourniront l'électricité dont nous aurions besoin !!!!

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je serai curieux de connaitre combien de CO2 a été rejeté pour "fabriquer" l'électricité stocké dans les batteries pour faire en fait si peu de kilomètres .........

Les spécialistes :cool: me reprendront si je me trompe, mais il ne me semble pas que lorsqu'on parle des rejets de CO2 d'une voiture à moteur thermique (en grammes de CO2 émis /km parcouru), le calcul prend en compte l'énergie nécessaire pour produire et amener 1 litre de SP à la pompe :-/

Il ne faudrait pas faire le calcul global pour l'électricité (avec pourquoi pas le coût environnemental des batteries, comme on nous le rabâche souvent, sans être capable d'avancer des chiffres), alors que pour l'essence on ne le fait pas... sinon la comparaison est forcément biaisée.

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Il y a eu un reportage dans direct auto sur D8 concernant les vrais rejets, en prenant compte du transport fabrication etc...

Ils ont comparés une voitutre essence, diesel hybride et une full electrique.

Et effectivement c'est la voiture electrique qui a le "moins" de rejet, mais cela n'est valable qu'en France grace au nucleaire.

Dans les autres pays ou la majorité de l'electricité est produite via des centrales a charbon, la donne n'est plus la meme.

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Franchement l'utopie a ce niveau, on atteint le niveau de propagande des années 40, autant de fric investi pour un projet sans avenir alors que les 3/4 des possesseurs de cox n'ont même pas les moyens de restaurer leur véhicule dans les règles de l'art, conformes aux normes européennes. Avant de vous éclater sur le 100% électrique commencez donc par surfer sur le net sur toutes les incidences de cette technique déjà obsolète, après on verra pour les Yess bravo génial:p

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    • La remise en état de votre carburateur Solex d'origine, voilà une opération d'entretien à laquelle on ne pense pas systématiquement mais qui pourrait parfois résoudre pas mal de désagréments que l'on impute, à tort, à d'autres organes (Allumage et ses multiples composants, circuit d'essence...) Nombre de moteurs fonctionnent en effet avec un carburateur qui n'a plus été ouvert et inspecté depuis plusieurs (dizaines ?) d'années. L’opération n'a rien de compliqué mais peut rebuter beaucoup de débutants ou autres novices. Je vous incite donc à suivre pas à pas le déroulement des opérations effectuées sur un SOLEX 30 PICT 3 dernière version (525-3). Notez néanmoins que ce qui suit reste en grande partie valable sur les différentes versions du Solex 30-31 ou 34 très semblables.   L'outillage de base: - La pochette de joints qu'il est préférable d'acheter en qualité supérieure (+/-40€) ou mieux encore d'origine (en cherchant un peu...)   Éviter en tout cas les pochettes premier prix et leur piètre qualité de membranes (Voir ce comparatif)   - La vue éclatée de votre carburateur   - Clés de 13,14,17, tournevis plat - Petite pince a bec - Une vieille casserole - Vinaigre de nettoyage, liquide vaisselle - Petite brosse ou brosse à dents - WD40   Le Carburateur: Il s'agit donc ici d'un SOLEX 30 PICT 3 de dernière génération (525-3) avec sa prise de dépression en façade, acheté 22€ sur un site d’enchères. Il fera un excellent carburateur de réserve pour ma 1200 Mexico de 1984.     Le démontage étape par étape:     Le nettoyage:     Avant le remontage:     Le remontage:   Le remontage s'effectue méthodiquement dans l'ordre inverse du remontage mais demande juste une attention sur les points suivants: Les réglages: Le ralenti se règle à 750 -900 T/min à l'aide de la vis de réglage de ralenti La vis de richesse se règle afin d'obtenir une émission de CO de 2 à 4 Vol.% Le réglage du papillon (pas forcement nécessaire) et le réglage du câble accélérateur   Le réglage du débit de la pompe de reprise  
    • Bon anniversaire !! les réseaux sociaux... j'y suis. MAIS pour la technique je n'y participe plus là bas... Détailler un montage ou autre pour qu'il soit perdu au milieu de 1000 photos... C'est fini pour moi. Et je ne cesse de rappeler aux gens de revenir sur les forums. J'ai encore utilisé des dossiers qui ont quasiment 20 ans mais sont toujours aussi indispensables Évidemment le confinement fait exploser les réseaux. MAIS... pour ton anniversaire Philippe j'ai l'impression  que Flat4ever explose et c'est pas pour me déplaire... . Si ca peut faire découvrir cet outil à des jeunes et faire revenir des vieux... Les messages attirent les messages.
    • Je vais y jeter un œil merci. Pas d’avis pour l’utIlisation de ce corps d’injection vis à vis de sa taille ?
    • Bon anniversaire Philippe, Je fais aussi partie des "vieux", 58 ans. Même cox depuis 2003... (1200L). Je suis depuis 2004 sur le site, je vous lis régulièrement, même si je poste peu... De mémoire, il me semble que j'avais été le dernier à poster sur le "café".... je ne devrais peu être pas le dire... Bonne route à tous...
    • Ah, je parlais du joint sous le pointeau 😄il est vrai que sous le pointeau ça ressemble plus a des rondelles 😄
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