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Bonjour,
Déjà merci a tous pour les éclaircissements !
Dans un premier temps je vais contrôler le bloc que j'ai sous l'établi ce week-end déja ça donnera le chemin a suivre de ce coté là.
Pourriez vous me confirmer les côtes que j'ai trouvé sur le net qui seraient tiré de la RTA svp :
- alésage paliers de vilebrequin: palier: 1 2 3 : 65.00 à 65.02 limite d'usure à 65.03
- palier 4 (poulie de vilo): 50.00 à 50.03 limite d'usure à 50.04
- alésage pour le joint spi: 90.00 à 90.05
- alésages paliers d'AAC: 27.50 à 27.52 limite d'usure à 27.54
- alésages des logements de poussoirs: 19.00 à 19.02
Merci pour lien je m'en sers c'est parfait !
Donc pour le Vilo : 74 ok CB Perf ou DPR ? différence notable ?
Bielles : Ibeam 5.5 - Chromoly
Du coup en cylindrée : 90.5 ou 94 ? grosse différence ne terme de puissance, montée en régime ?
On avance ! et ça me plait lol
Salut a tous,
Bon ça avance, doucement mais ça avance.
Le moteur est en pièces, tout le haut est HS (cylindre/pistons/culasses) mais je le savais avant d'ouvrir
Les carters vont partir en rectif, il faut que je contrôle le vilo
Mais j'ai retrouvé plein de pièces au dessus de l'atelier de mes parents :
- vilo forgé VW NOS
- Kit 1835 neuf (mais je pense pas l'utiliser pour le T25)
- des carter T2 usinés pour le kit 92 et full flow
- Culasse 040 en très bon état
- un kit Kadron !
Je me souvenais plus que j'avais tout ça (sans parler des kit frein, des ailes de cox, capots, portes....)
Enfin bref
Je crois que je vais regarder de plus pret la hauteur dispo sous le capot du T25 pour voir si c'est possible d'y caser les Kadrons et aussi de faire une emmenée d'air depuis la cloison avant du comprtiment moteur comme je faisais sur les cox
Ce matin, chauffé le tube avec le décapeur thermique (pas de chalumeau), le câble est bien venu, mais une partie, environ 60 cm est restée dans le tube.
Des idées lumineuses avant que je le brûle ce T2 ?
Merci.