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non, c'est pas mal, juste que je ne vois absolument pas l'intéret de la dernière couche d'appret polyesther, c'est elle qui fout la merdre

si ta tolerie n'est toujours pas bonne en ayant fait mastic/appret/mastic/appret...c'est que c'est pas bon signe...

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Merci.

Mais il n’y a pas 3 kilos non plus de mastic.

Car là je mets un tiot aimant sur le mastic et il colle à la caisse.

J’ai voulu mettre une couche d’apprêt mastic pour les petits défauts rayure, petits trous (tête d’épingle).

Là où je passe un aimant sur la caisse, il colle partout.

Donc faudrait poncer l’apprêt mastic? Pour le supprimer ?

Et mettre quelque chose de mieux?

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tu ponce ton appret polyester pour qu'il ne reste que là où tu avait des petits défaults, ensuite tu repasse à l'appret classic avant la peintoche.

c'est là que le savoir faire des carrossier intervient, on sait faire nos mastics nikel avant de passer à l'appret ;)

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Bon maintenant soit je la termine ou j’arrête les frais.

donc si je décape la caisse tole mise nue.

par quoi commencer ?

je voudrait savoir étape par étape et quelle type de matos a utilisée?

Sachant qu'il y a du mastic a faire et joint polyuréthane a faire aussi.

merci .

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si tu met pas trop longtemps à le faire:

-mastic

-appret epoxy (une fine couche)

-appret polyesther (uniquement si rellement nécéssaire, mais je conseille pas forcement)

-joint PU

-appret garnissant, deux fois c'est mieu, avec 2 semaines de sechage et un bon ponçage entre chaque

-peinture

si tu risque de mettre longtemps à faire tes mastics, alors commence par une couche d'epoxy, et après tes mastic, tu ne remet une fine couche d'epoxy

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Sinon.

j'ai mastic et joint poly neuf marque car system, et antigravillion .

peinture bleu métallise ref M3028 , 802pu. pot 3KG a mélangé avec 2 litre de diluant monopol.

diluant monopol L900.

durcisseur monopol

Vernis polyuréthane L900 S2monopol ( ref L900S2).

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Attention les gars, il y a une chose très importante à faire avant un pistolage; Un compresseur çà produit de l'eau et c'est pas le "filtre" minable fourni avec (quand il y en a) qui va l'éliminer. Il faut purger complètement la cuve et le filtre du compresseur avant chaque pistolage! Le mieux étant de les laisser sécher quelques heures.

L'idéal serait de changer également ce système "d'assèchement" par du plus efficace.

Autre chose;

- il faut dissocier le matériel utilisé "à sec" et le matériel utilisé pour faire tourner les machines "lubrifiées". Il ne faut pas que des résidus d'huile passent dans le pistolet.

- Filtrer sa peinture avant de la mettre dans le pistoler.

- Nettoyer/ changer le filtre du godet du pistolet.

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ça va sans dire tout ça!! mais effectivement ça coute rien de le rappeler. ;)

pour mon perso, sur mon compresseur, j'ai deux sortie d'air, une sur lequel j'ai monté un lubrificateur pour tout les outils pneumatiques, et une sur lequel j'ai monté un assécheur pour tout les travaux de peintures. biensur chaque sortie a son propre tuyaux.

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Pour ma part, j'ai prévu une installation "en dur" dans tout l'atelier avec une sortie régulée et asséchée à chaque bout (3 au total) avec le choix lubrifiée ou non, en attendant je me contente d'un assécheur amélioré à la sortie des compresseurs et d'un lubrificateur que je monte sur l'outil.

Mais moi, j'ai deux compresseurs de 3CV! :p

Sableuse oblige!:o

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    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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