Jump to content

Recommended Posts

Salut a tout le monde.

Voila j'ai un tiot soucis sur ma caisse.

Hier après nettoyage de la caisse et dégraissée .

J'ai mie un coup de pétard sur la caisse ( 1303) apprêt garnissant.

Mais après avoir pulvériser mon apprêt garnissant sa fait tout rugueux et plein de grumeaux.

Mise en apprêt garnissant sur du phosphatant.

Matériel utilisé.

compresseur 150L 3CV

pistolet avec buse de 2.

pression 3 a 4 bar.

apprêt garnissant marque allemande ( ludwig)

voila de quoi sa pourrait venir ?

si je ponce sa va le faire ou pas?

merci de votre aide .

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 43
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Salut

Moi je passe du U-POL dispo chez AD.

J ai un 100L de 2,5Cv avec 3bars au pétard.

Concernant mon garnissant, juste après pulvé il fait un peu granuleux en surface mais fini par se tendre, sans être super lisse mais après ponçage j ai pas eu de problème particulier.

Est tu sûre de tes proportions ?

Link to comment
Share on other sites

Merci.

pour les proportion je pense que je doit être bon .

fait avec une balance .

Pot de 1,5 kg d’apprêt avec un pot de durcisseur de 90ML, durcisseur graduée de 4/4 a 1/4.

donc 375 gr d’apprêt garnissant pour 1/4 de durcisseur.

avec un ponçage sa devrait allez alors?

Pour l’apprêt garnissant buse préconisée de 1,8 a 3.

peut etre ma buse trop petit , ou trop chaud.

Link to comment
Share on other sites

A ma connaissance un apprêt garnissant est toujours un peu granuleux d'ou l'utilisation de buses de 1.7/1.8 mm.

Par contre la majorité des pistolets ne supporte pas plus de 3 bars.

Comme cet apprêt est fait pour masquer les imperfections, il faut toujours le poncer (papier de 400 à sec à la main par exemple).

Link to comment
Share on other sites

re essai ponçage aux 400 aux toucher bien lisse.

Par contre on peut voir qu'il y a des Default , mais on sens rien aux toucher.

faut il remettre une autre couche apprêt garnissant dilué avec acétone ou diluant?

ou mieux mettre un apprêt standard?

merci.

j'ai quelque retouche a faire aux mastic.

Link to comment
Share on other sites

Ok et merci.

a t'on avis pour récupérer les petit Default je peut remettre une couche apprêt garnissant?

pour l’apprêt std , du sikkens ou ppg sa serait bien?

par contre ma peinture sera bleu , faudrait t'il mettre un apprêt blanc ou même un apprêt même couleur que la peinture final?

Link to comment
Share on other sites

bonjour un appret garnissant se melange a 4 pour 1en general,si tu le veux plus lisse tu peux le diluer avec un DILUANT STANDARD.plus tu vas "beurrer" un apres garnissant ,plus tu vas creer un phenomene de bulle dans ton appret,la meme chose si tu met trop de durcisseur!donc moralitée,bien finir ses sintos ou garnissages est une priorité pour ne pas beurrer d'appret!

pour ton pistolet tu a pris un pistolet a appret,mais le gros,pour liquide epais(ex:tu peux passer du gelcoat liquide avec labuse que tu as) donc tu dois adapter ton pistolage a la buse tu peux le regler debit d'air a fond et 2.5 tours en debit liquide par exemple avec une pression entre 3.5 bars a 4 bars(HVLP)

amicalement pat

Link to comment
Share on other sites

perso, j'ai utilisé du PPG en garnissant en plusieurs couche(en cabine) puis 1 semaine de séchage. j'ai attaqué au 240 ponceuse rotative puis 320 et 500 avec mousse interface. si ta ponceuse est munit d'une aspiration, le papier ne s'encrasse que très peut...ne pas hésiter à acheter du papier pour carrosserie (sur le net par exemple) car tu gagne du temps à ne pas le changer tout les 5 minutes. Résultat impeccable . Ne pas hésiter à y passer du temps car si tu foire ton ponçage, ca se verra à la peinture. la préparation, c'est 90% du résultat finale...les 10% restant étant le coup de patte du peintre!!!!!

Si tu as suffisamment d'épaisseur de garnissant, tu peut récupérer tes "petits" défauts avec un guide de ponçage ou tous simplement une bombe de peinture colorée.

Si tu as encore des bosses, trous, et grosse rayures, retourne aux enduits et repasse un coup d'appret sur les parties réctifiées.

Pour le pétard, je tourne avec une buse 1.8 à 3b et du PPG à 1/4.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Initial Cox

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Feller Service

    Speed Shop
  • Posts

    • Il n'y a pas de règle car tout le monde ne veut pas en faire la même chose et/ou n'a pas les mêmes compétences pour les travaux à réaliser. Je constate que les modèles visés sont certes très probablement surévalués  par leur propriétaire, mais je note surtout qu'il s'agit de véhicules dans un état que l'on pourrait qualifier de "intermédiaire".  Pour moi, Il s'agit de véhicules sur lesquels des travaux de rénovation peuvent ou doivent être envisagés mais certainement pas d'opération lourde comme un décoquage, d'une part parce que ce n'est objectivement pas indispensable et d'autre part parce que le budget final sera complètement délirant au vu du prix d'achat déjà élevé...
    • Les premiers sont appelle pieds d'éléphant et les autre a billes . Corriger moi si je me trompe  
    • Ben oui le soucis c'est le petit jeu de 0.5  , pour bien faire il faudrait usiner les pistons avec le deck à  0.5, 0.8 et 0.7 pour avoir une cote de deck à  0.9  , et rajouter une cale de 0.7 / 1 mm  sous toutes les  cylindrées et cela serait nickel , je peux obtenir  un deck à entre 1.6 /1.9 , et  je peux atteindre un rv à 8.26.  Tu fais de l'usinage ?   Lorsque tu vires 0.5 de matière , cela change la masse du piston de combien à la louche ?  Je pense que c'est mes carters l 'origine du soucis , je ne connais pas  l' origine de ces pièces achetées sur leboncoin  ,  j'ai pas fait rectifier les carters au niveau  des portées des cylindrées , erreur du débutant vw    Merci Loic     
    • Mais sur la photo ça a l’air grave non? ça va lâcher ?
    • C'est déjà plus ou moins le cas avec les courbes postées plus haut, il y a jusqu'à 32° d'avance centrifuge et jusqu'à 10° d'avance à dépression pour un total au alentours de 42.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...