reglage allumage et chauffe moteur

cyrianne · 29 juillet 2013

Bonjour a tous,

Je viens vers vous afin de solutionner un double problème: chauffe moteur sans aucune régulation ni stabilisation de la température d'huile et réglage allumage.

J'ai déjà parcouru les différents posts et explorer quelques pistes mais sans succès hélas.

Le moteur est un 1300 AB, allumage de type multic/009 avec sa bobine associé, la segmentation est neuve et un rodage de soupapes a été fait.

La température d'huile n'arrête pas de monter (plus de 110°C sans aucune régulation) et cela au bout de 10 kms.... toutes les tôles sont présentent SAUF le calorstat ainsi que les volets dans la turbine. La pression d'huile est de quasi 4bars a 3000tr/min au bout de 8kms, et bien évidemment quand l'huile monte en température les pression chutent...Le piston de régulation coté pompe a huile coulisse dans son logement..

Le gros soucis sur mon allumage est que pour avoir un fonctionnement correct je dois le régler a 30/ 35° au ralenti et quasi 50° a 3000tr/min.. J'ai bien évidemment essayer de la régler a 10° mais le résultat est catastrophique (démarrage très très long, montés en régime lente, bref pas glop..)ceci malgré plusieurs réglage carbus. J'ai essayé un allumeur classique avec vis et condo et le résultat est le même..

Le pignon d'allumeur est dans le bon sens (vérifier auprès d'une photo sur une magazine technique vw..). J'ai recabler plusieurs fois mes fils de bougies...Bref est il possible que la chauffe de mon moteur proviennent uniquement de mon allumage?? et comment y remédier???

Loic · 30 juillet 2013

Un moteur qui ne fonctionne correctement qu'avec 30+° d'avance au ralenti a forcément un soucis. Ce mauvais réglage de l'avance n'est pas forcément la cause mais plutôt la conséquence d'autre chose.

4 bars à 3000rpm si l'huile est à plus de 90°C c'est beaucoup.

Même sans calorstat et volets le moteur ne devrait pas atteindre plus de 110°C en 10kms sauf si tu conduits sportivement tout le temps.

essaie de voir si tous les cylindres fonctionnent bien au ralenti en déconnectant un par un les fils de bougie moteur au ralenti afin de voir si chaque cylindre déconnecté entraine une baisse de ralenti.

Possible que ton soucis vienne initialement d'un problème d'admission/ carburation > prise d'air? excès d'essence?... ou d'une erreur de réglage de soupape

cyrianne · 30 juillet 2013

merci Loic pour ton retour, je vais recontroler que tous mes cylindres donnent bien, l'absence de prise d'air et re réglage culbuteur.. la suite après ces verifs. Ma conduite durant tous les essais était plutôt tranquille, pas plus de 3500 tr/ min sur 2 accelerations, sinon tout le temps au environ de 2500tr/min..

123soulsok · 30 juillet 2013

Loic,

Nous avons vérifié avec cyrianne le point mort haut du 1er cylindre(en mettant le 3 en bascule) car il y'avait plusieurs encoche fait surement par l'ancien proprio donc marquage au typex.

On a fait tourné un peu le moteur puis j'ai calé à 10° a environ 900tr/mn mais le moteur commencait à s'éteindre, j'ai donc mis plus d'avance jusqu'à ce que le moteur reprenne un peu de régime mais je n'était plus du tout aligné avec mon repère et j'ai tourné mon réglage de dephasage sur la lampe pour m'aligner et en effet on etais bien à 32° à 900 tr/mn.

On va reprendre les réglages culbus ainsi qu'une éventuel prise d'air sur l'admission et voir si les 4 cylindres allume bien.

Merci