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Pour Loic, KOMBIPORSCHE et tous les autres


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plus je réfléchis sur mon projet et plus mon choix s'oriente sur un 1300 66 que je dois aller voir bientôt....

J'aimerai idéalement le looker comme ça

http://folkswerks.com/for-sale-1967-vw-beetle-with-gtv-accessories/

.

là c'est une 67', au final pas mal de choses changent au niveau look avec une 1966 même si techniquement elles sont très proches.

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oui je sais que c'est une 67, mais c'est vraiment cet esprit que j'aime !

La couleur, les BRM, Le volant bois, les petits harnais....

voici une autre dans le même genre et cette fois-ci avec les feux inclinés

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00003.jpg

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00004.jpg

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00024.jpg

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salut

pour ton premier projet moteur perfo si j'ai bien compris et pour en revenir au sujet initial, il ne faut pas avoir les yeux qui brillent par des numéros comme 1776/ 1835 / 1915 ect ect

on peu aussi faire de très performant 1600, oui oui et à titre perso je préfére un 1600 préparé aux petits oignons plutot que de partir sur une cylindrée plus grosse bâclée par le manque de moyen !!

la cylindrée ne fait pas tout !!!!!

mick

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  • 7 months later...
Oulà ça remonte et le moteur à été remplacé il y a belle lurette, non pas à cause d'une casse, mais d'évolutions.

Si je devais refaire la même config aujourd'hui,je partirais d'un blog magnesium, je monterai des poussoirs un poil plus légers (CB) des coupelles de soupape alu avec des clavettes chromo, je laisserai les ressorts simple EMPI. Par contre je ferai une bonne prépa du conduit d'admission et des sièges et je tannerai un nordiste pour qu'il me vende sa paire de pipes Claudes Buggies alu pour kadron ;)

Arf,

je ne savais pas que tu cherches ces pipes!

Greg.

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en vue d'un projet moteur préparé pour un usage quotidien,je recherche d'abord une boîte de vitesses longue à trompettes pour ma 62

pour un 1600 ou 1700 un peu préparé,mieux vaut une 8x33 ou 8x31?

comme d'occasion je n' en trouve pas,je me suis orienté vers une neuve ou reconditionnée

un annonceur en propose à des tarifs allant de 850 à 1500 euros,suivant la config..

par retour d'expérience,si quelqu'un en a acheté une,que valent t'elles?

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Si je me trompe pas tu as les réf sur beaucoup de sites de vente + une proposition d'un shop francais qui fait des boites sur mesure.

Pour les boites reconditionnées j'en ai acheté il y a 3 ans environ. Je l'ai eu d'occas (faible kilométrage) j'ai pu l'avoir à moitié prix du coup, aux alentours de 500€. J’en suis content rien à dire pour l'instant.

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Je ne veux pas dire de bétise (à vérifier ) mais je crois me rappeler que les freeway flyer Rancho pour bay windows sont des 4.86 avec pignon de 4 en 0.82 donc avec la monte d'origine ca donnerait dans ce cas 105 km/h réel @ 3500 rpm soit un poil plus long qu'une boite CP de moteur 2.0L sur le dernier rapport.

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    • Merci Karmann pour ton retour. Je suis preneur de tes photos si tu en as à disposition ou si tu veux bien le faire en situation... Je sais que l'on peut presque tout faire sans pont… La plupart des passionnés de VW sont là pour en témoigner. Je cherche une certaine "facilité" pour cette rénovation et plus de confort… Je sais que c'est plutôt mal venu avec ce topic. Ce pont ciseaux ne permet pas de rajouter de rallonges. Je sais aussi d'après certaines photos trouvées sur le net que certains s'appuis sur le chassis mais j'aimerais des témoignages… Voir photo ci-dessous... Je ne suis pas d'une nature farouche mais j'aimerais être rassuré pour ne pas commettre d'impair  
    • Le réglage de la butée du papillon est il correct ? Si le papillon est ouvert, le by-pass peut être pratiquement fermé sans faire caler le moteur. Pour un réglage correct, le papillon doit être fermé mais sans être un butée sur le corps du carbu. C'est la vis sur le levier d'accélérateur qui est chargée de cette tâche en venant buter sur la came crantée du starter
    • Bon ça y est, carbu remonté et réglé , l'auto tourne très bien, je verrai demain matin le démarrage à froid et contrôlerai, vérifierai le réglage du starter.  Juste 2 choses: La première, en ce qui concerne le gros vis qui règle le ralenti il ne me reste qu'un demi tour avant d'être en butée. Est-ce normal ou choquant ?  La deuxième, lors de l'essai sur route, super comportement de l'auto, bon ralenti, bonne accélération, bonne reprise mais juste un tout petit manque de gaz, un très léger trou en reprise à bas régime.  Une idée sur quoi intervenir ? 
    • Ok. Effectivement sans le symbole de mesure j'y voyais pas de lien direct. Maintenant ça paraît logique 😉👍
    • Oui c’est ce que je comptais faire. Merci encore. 
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