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Pour Loic, KOMBIPORSCHE et tous les autres


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plus je réfléchis sur mon projet et plus mon choix s'oriente sur un 1300 66 que je dois aller voir bientôt....

J'aimerai idéalement le looker comme ça

http://folkswerks.com/for-sale-1967-vw-beetle-with-gtv-accessories/

.

là c'est une 67', au final pas mal de choses changent au niveau look avec une 1966 même si techniquement elles sont très proches.

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oui je sais que c'est une 67, mais c'est vraiment cet esprit que j'aime !

La couleur, les BRM, Le volant bois, les petits harnais....

voici une autre dans le même genre et cette fois-ci avec les feux inclinés

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00003.jpg

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00004.jpg

http://www.orangemeca.com/galeries/meeting/cox%20avenue/ful00024.jpg

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salut

pour ton premier projet moteur perfo si j'ai bien compris et pour en revenir au sujet initial, il ne faut pas avoir les yeux qui brillent par des numéros comme 1776/ 1835 / 1915 ect ect

on peu aussi faire de très performant 1600, oui oui et à titre perso je préfére un 1600 préparé aux petits oignons plutot que de partir sur une cylindrée plus grosse bâclée par le manque de moyen !!

la cylindrée ne fait pas tout !!!!!

mick

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  • 7 months later...
Oulà ça remonte et le moteur à été remplacé il y a belle lurette, non pas à cause d'une casse, mais d'évolutions.

Si je devais refaire la même config aujourd'hui,je partirais d'un blog magnesium, je monterai des poussoirs un poil plus légers (CB) des coupelles de soupape alu avec des clavettes chromo, je laisserai les ressorts simple EMPI. Par contre je ferai une bonne prépa du conduit d'admission et des sièges et je tannerai un nordiste pour qu'il me vende sa paire de pipes Claudes Buggies alu pour kadron ;)

Arf,

je ne savais pas que tu cherches ces pipes!

Greg.

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en vue d'un projet moteur préparé pour un usage quotidien,je recherche d'abord une boîte de vitesses longue à trompettes pour ma 62

pour un 1600 ou 1700 un peu préparé,mieux vaut une 8x33 ou 8x31?

comme d'occasion je n' en trouve pas,je me suis orienté vers une neuve ou reconditionnée

un annonceur en propose à des tarifs allant de 850 à 1500 euros,suivant la config..

par retour d'expérience,si quelqu'un en a acheté une,que valent t'elles?

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Si je me trompe pas tu as les réf sur beaucoup de sites de vente + une proposition d'un shop francais qui fait des boites sur mesure.

Pour les boites reconditionnées j'en ai acheté il y a 3 ans environ. Je l'ai eu d'occas (faible kilométrage) j'ai pu l'avoir à moitié prix du coup, aux alentours de 500€. J’en suis content rien à dire pour l'instant.

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Je ne veux pas dire de bétise (à vérifier ) mais je crois me rappeler que les freeway flyer Rancho pour bay windows sont des 4.86 avec pignon de 4 en 0.82 donc avec la monte d'origine ca donnerait dans ce cas 105 km/h réel @ 3500 rpm soit un poil plus long qu'une boite CP de moteur 2.0L sur le dernier rapport.

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    • Chemises/ pistons/ culasses en 1678cc le couple est meilleur mais le gain est plus de 5-6ch avec des bonnes culasses et peu plus de RV (autours de 7.8:1)  que de 15,.. sans autres modifs. Pour la course 74 mm il est clair qu'il faudra au moins  refaire e jeu au niveau des jupes de pistons et le passage des vis/ écrous de bielles au niveau des puits de cylindres. Cela ne gène en rien de conserver le circuit d'huile d'origine, bien qu'un 69x87 ou 69x88mm chauffera légèrement moins en huile qu'un 74x85.5mm Le passage en 1776 cc est une bonne option mais rien n'oblige pour autant le full-flow ou même le carter supplémentaire. Je préfère le montage d'un petit arbre à cames car cela change tout au final, au moins autant, voir plus que le seule changement de cylindrée.
    • Bonjour, Sur mon T2 pick-up, je viens de monter un "kit 1678cc" chemises-pistons-culasses. Environ 1000 euros le kit. Sans toucher à l'aac, ni vilebrequin, ni aucun usinage; et en gardant le carbu origine, seuls les gicleurs ont étés remplacés selon les recommandations. Selon la description, gain de puissance estimé à +15cv (à voir...). Je ne peux pour le moment faire de retour sur ce montage, il est encore non roulant.
    • J'avais une bosch, je n'ai jamais pu la démonter, c'était comme emmanché en force. Rien à faire. Je me demande comment on peut concevoir des trucs pareils.
    • Bonjour,  Je replace un message de Cox 585.   Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
    • Bonjour,   Je prévois une révision moteur d'ici 1-2 saisons (moteur à ouvrir pour contrôle et réfection étanchéité), et je me demande si tant qu'il est ouvert, je n'en profiterai pas pour modifier un chouïa ce brave 1600 qui tourne déjà vraiment bien pour lui donner un peu plus de couple à bas-moyen régime.. Le but ici est d'agrémenter la conduite en gagnant du couple quand c'est réellement nécessaire en conduite "daily". Je vise notamment l'accélération dans les côtes, sur les bretelles d'accès voies rapides (pour s'insérer aisément dans le trafic), ou en sortie de rond-point.  Je voudrais donc garder le maximum d'éléments stock, y compris l'alésage, mais allonger un peu la course du vilebrequin (69>74mm). Je me fiche pas mal de gagner en puissance, ou de monter en régime max. Mon 4000rpm me convient parfaitement. L'autre critère est la fiabilité. Si je modifie, ce ne sera pas au détriment de la longévité. Questions : - Le vilo 74mm nécessite-t-il un usinage du bloc? - Puis-je garder le circuit d'huile stock (sans full flow)? - Quid de l'AAC? - Quid des culasses et des soupapes ? Pour ne rien vous cacher, j'avais envisagé un 1776cc, mais rien que le full flow et le carter supplémentaire me rebutent... Je voudrais garder le même niveau de maintenance qu'actuellement.   Merci d'avance pour vos lumières.
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