1915 SA! choix carburation, aac ?

[floooo00]

Personne ne saurait m'éclairer sur la fabrication du vilo? moulé ?? Forgé ??

[Loic]

il ressemble bien a un forgé mais ce n'est pas un neuf a priori.

Je pense à un modèle reconditionné donc avec des tourillons et manetons réusinés en côte réparation.

Je ne pense pas qu'il est reçu un traitement de "dureté" suite à cette usinage vu sa couleur, cela reste ok sur une première côte en 0.25mm (54.75mm nominal).

Si tu as un doute sur le VM tu peux aussi opter pour un 74mm forgé à contrepoids on en trouve aujourdhui à environ 300 euros en France > pour le couple c'est pas mal et tu passes direct en 2054cc

[floooo00]

ok merci pour ces précision je vais démonter les bielles et mesurer tous sa.

Je ne serais pas contre passer en vilo 74mm mais sa implique de changer de carburation non? ( pour l’instant 34 ict )

Après un petit tours sur la calculatrice flat4ever , avec vilo en 74mm, piston 94mm DH 1.5mm, volume de chambre 49, j’arrive a un RV de 9.64:1 un peu trop élevé ....pour arriver a un RV de 9:1 il faudrait que j'augmente le volume des chambres de 4cc c'est jouable se genre de chose ?

Pour la distribution , je pense mettre un web cam 218 avec ressort simple renforcé, coupelle chromoly et j'hésite entre des poussoirs cb 72g, web cam ou L&G . Un conseil sur la comparabilité matière, perf ?

[floooo00]

ok merci pour ces précision je vais démonter les bielles et mesurer tous sa.

Je ne serais pas contre passer en vilo 74mm mais sa implique de changer de carburation non? ( pour l’instant 34 ict )

Après un petit tours sur la calculatrice flat4ever , avec vilo en 74mm, piston 94mm DH 1.5mm, volume de chambre 49, j’arrive a un RV de 9.64:1 un peu trop élevé ....pour arriver a un RV de 9:1 il faudrait que j'augmente le volume des chambres de 4cc c'est jouable se genre de chose ?

Bon ben après Vérification du vilebrequin que j'ai, je peu l'utiliser....donc pas de vilo en 74 mm un 1915

Pour la distribution , je pense mettre un web cam 218 avec ressort simple renforcé, coupelle chromoly et j'hésite entre des poussoirs cb 72g, web cam ou L&G . Un conseil sur la comparabilité matière, perf ?

[Loic]

poussoirs cb 72g

le web 218 pour le couple pourquoi pas c'est très bien mais il va falloir considérablement augmenter le volume de chambre pour diminuer le RV

[floooo00]

Poussoirs CB 72g ok je note ( chez L&G il n'y avait pas des poussoirs allégés " petit budget en cours de commercialisation? ils seraient compatible avec le webcam 218 )

si tu veux plus de watts, monte plus méchant en arbre à cames (web cam 218+6/ 218),avec 9:1 de RV prépare les culasses .

Tu m'as conseillé plus haut, un RV de 9:1, si je reste en vilebrequin 69mm avec mes volumes de culasses en 49cc et un DH de 1.5 mm. J’arrive à un RV de 9:1 , es-ce trop élevé ?

[Loic]

9:1 oui mais avec un 218+6/218 qui fait en réalité 254° @ 1.27mm de levée à la came d'admission contre 242° sur un web cam 218.

Cette durée supplémentaire à l'admission compense le fait du peu de débit et saturation rapide des culasses SA sur une telle cylindrée, cela donne plus de puissance en éviatnt au couple de s'écrouler trop vite et cela permet accessoirement d'utiliser plus de rapport volumétrique aussi et simplifie donc le montage étant donné que ton volume de culasse est faible.

Bien qu'une fois les chambres un peu ouvertes pour le diamètre 94mm le volume va un peu augmenter.

Avec un web cam 218 "classique" il te faudra descendre le RV entre 8 et 8.5:1, voir passer en usinage semi hémi ou en faisant un lamage sur les calottes de pistons.

J'utilise de temps en temps des poussoirs L&G 72g dont j'ai un petit stock, mais ils n'ont jamais été commercialisés à ce jour, car il y a eu d'autres priorités entre temps c'est pourquoi je t'ai conseillé les cb 72g qui sont légers et compatibles.

Certains montent et conseillent les Scat versions light #20037 avec les aac web cam > je n'ai jamais essayé ce modèle et comme j'ai eu énormément de pitting avec les poussoirs scat par le passé je n'en utilise plus.

[floooo00]

Ah ok, j'avais pas compris, merci pour ces explications! ( je pensais que webcam 218+6/218 été enfet, ....2aac )

Si le webcam 218+6/218 est mieux pour mon projet, où puis-je en trouver un aac, j'ai regardé chez les annonceurs sur la droite et il y a "que" des web 218 classique ou 218/119

[Loic]

pour faire simple:

web cam peut te faire quasi n'importe quel arbre à cames.

J'ai un profil Kawasaki modifié pour un vw type4 par exemple.

Le 218+6/218 est un dual lobe c'est à dire avec une came différente admission et échappement.

L'échappement est d'origine donc profil "218" car il est identique sur les culasses Simple et double admission. A contrario l'admission en 218+6° est une dérivation du web 218 retaillé "informatiquement" en ajoutant 6° en angle de came, c'est à dire 12° en angle vilebrequin que l'on utilise plus généralement. bref au lieu des 242° d'origine à 0.050/1.27mm de levée sur le 218 on a désormais 254° (242+12° en angle vilebrequin)

C'est à dire que la soupape d'admission ouvre de la même manière mais plus longtemps repoussant d'autant la saturation de remplissage et la baisse de couple> cette "astuce" est utilisé pour compenser en partie le fait de monter des culasses simple admission au potentiel limité sur cette cylindrée; ouvrir un peu plus longtemps les soupapes à leur maximum laisse un peu plus de temps au mélange carburé de rentrer dans les chambres de combustion malgré les conduits restrictifs.

C'est une manière simplifié de comprendre les choses car il faudrait expliciter d'autres phénomènes, mais cela permet , je l'espère d'imager un peu l'intérêt de ce type de modèle.

[floooo00]

a effectivement , j'avais pas du tout compris sa !

Merci bien ... maintenant reste plus qua trouver un moyen de m'en procurer un

[mick76]

et pourquoi ne pas juste demander à loic lol

think simple ^^

mick

[floooo00]

et pourquoi ne pas juste demander à loic lol

think simple ^^

mick

c'est une idée effectivement

[floooo00]

Voila une petite mise à jour de la config, en se moment je bloque un peu sur la carburation ( je ne trouve pas de Kadron et j’hésite avec un double-corps central à cause de la possibilité d'adapter une boite à air facilement)

Bloc: AS41 Double régulation d’huile

Vilebrequin: 69mm d’origine

Kit cylindré 94mm neuf

Volant moteur: 200mm en 4pions

Bielles: origines misent au poids

Arbre à cames: web cam 218+6/218

Poussoirs: cb racing 72g

Tiges de culbus: ?

Culasses: Simple ad Neuve, Volume 49 / 49.5 cc , soupape 32 / 35.5, 3 angles

Ressort de soup: simple renforcé T&G

Coupelles: chromoly

Culbuteurs: 1.1:1 origine (rampe de culbu visée / vis rotulées )

RV: 9:1

Pompe à huile: origine 3 rivets

Carburateurs: ?

Echappement: CSP

[Stef12]

Bonjour a tous 

Je suis sur le point de faire le même genre de moteur. Au final, ça a donné quoi et avec quoi exactement dedans ?

Je cherche la même chose apparemment. Du couple a foison.

[Stef12]

Très intéressé aussi.

@Loic Ça ressemble a ce que je veux faire. Et il ne le manque pas grand chose !