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Moteur qui fume


denislamalice

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  • 3 mois plus tard ......
  • 1 mois plus tard ......

Moteur récupéré remonté et ... démarré !!

Il ne fume plus et semble mieux fonctionner... Par contre, quelques petits soucis de réglages... Fuite d'huile joint de cache culbus, carbus neufs mal réglés, radiateur d'huile à installer...

Mais bon çà va venir !!

Au fait bonne année à tous !! (Il était temps !);)

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Bonsoir, petit souci, je perds la courroie, pourtant neuve, à haut régime, et j'ai l'impression que mes poulies ne sont pas alignées...

L'alternateur est un peu trop avancé par rapport à la poulie de vilo...

Pourtant j'ai reculé l'alternateur en butée la sangle inox...

Quelle solution ? Raboter la sangle ? Peut-on avancer la poulie de vilo ?

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Bon, courroie changée et poulie calée avec une seule rondelle en effet !!

De fait il n'y en avait aucune !!

Un petit essai cet aprem, et la courroie ne saute pas pour l'instant !

La puissance semble être au rendez-vous... (148cv)

Reste à faire régler les deux Weber et à installer un radiateur d'huile !

La souflante 911 ne doit pas suffir en été !

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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