Amo Posté 16 juillet 2013 Partager Posté 16 juillet 2013 Un petit rappel tiré de la notice de bord ne fait jamais de mal... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Herbie62 Posté 16 juillet 2013 Partager Posté 16 juillet 2013 j'aimerai trouver de préférence dans ma région un pro ou un particulier passionné pour régler comme il se doit le moteur de ma 1303... Merci Vu que tes réglages de base sont faits, je ne vois pas ce que tu veux régler de plus sur ton moteur? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Latossen Posté 16 juillet 2013 Auteur Partager Posté 16 juillet 2013 Les réglages ont été effectués mais mal effectués . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Herbie62 Posté 16 juillet 2013 Partager Posté 16 juillet 2013 réglages mal effectués = réglages non effectués Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Latossen Posté 16 juillet 2013 Auteur Partager Posté 16 juillet 2013 Je suis bien d'accord . C'est pour cela que je sollicite une aide Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 16 juillet 2013 Partager Posté 16 juillet 2013 Je regarde ce post régulièrement, on a le problème sur un combi... On a changé bobine, condensateur, vis platiné, refait les réglages etc... et ce pu*** de T4 ne démarre toujours pas à chaud. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
raymond69 Posté 16 juillet 2013 Partager Posté 16 juillet 2013 pareil, le T4 2L cj stock avec 34 ict du boulanger redémarre plus au moins bien après plus de 5 min d'arrêt. un filter king est en place depuis quelques jour et cela a évidement influer sur ce problème. surtout mon moteur se comporte vraiment top de top. La notice de amo a juste (en même temps c'est vw en personne qui la rédigée), je redémarre comme cela très rapidement, sinon vu que je m'arrête tout les 100m pour vendre du pains, je me laisse rouler et enclenche la deux, là, après 5min ou pas, il craque direct!!! même sur deux mètres??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 17 juillet 2013 Partager Posté 17 juillet 2013 pareil, le T4 2L cj stock avec 34 ict du boulanger redémarre plus au moins bien après plus de 5 min d'arrêt. un filter king est en place depuis quelques jour et cela a évidement influer sur ce problème. surtout mon moteur se comporte vraiment top de top. La notice de amo a juste (en même temps c'est vw en personne qui la rédigée), je redémarre comme cela très rapidement, sinon vu que je m'arrête tout les 100m pour vendre du pains, je me laisse rouler et enclenche la deux, là, après 5min ou pas, il craque direct!!! même sur deux mètres??? Bon je laisse ce post tranquille après, mais merci j'ai un régulateur je vais tester ca. Et voir aussi du coté des pointeaux. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
narbé76 Posté 6 juillet 2023 Partager Posté 6 juillet 2023 Le 12/07/2013 à 21:47, Loic a dit : Modifier la hauteur de cuve n'est pas la solution adaptée. Quand le moteur est froid il a besoin de 2.5 fois le volume de carburant de quand il est chaud d'après mes mesures depuis ces dernières années sur la basse conso d'une part et la pression résiduelle ne se produit qu'à l'extinction du moteur avec le soucis de "sur-richesse" pendant quelques dizaines de minutes au maximum et non pas après 20 ou 30 minutes, dinc au redémarrage à chaud. Je ne constatais pas ce soucis il y a une quinzaine d'années curieusement mais le changement des pompes, bakélites, pointaux a apparemment changé la donne et j'obtiens dans bien des cas (pas tous!) des cas de surpression que j'élimine avec ce système de by-pass (ou en utilisant une pompe électrique auto-régulée) et c'est là où est le paradoxe c'est que l'on fini par avoir un système plus fiable et agréable en exagérant (pas à outrance dans les faits) avec deux double corps avec une pompe rotative "seconde monte" qu'avec le montage d'origine dans bien des cas. Bonjour Loïc, au vu de ce que tu dis avec une pompe auto régulée, il n’y a pas de problème de démarrage a chaud. dans mon cas j’ai une pompe à essence auto régulée pierburg sur un bay 2l type 4 montée en deux double carburateur et j’ai tout de même ce problème de démarrage à chaud. Le by-passe avec ajustage pourrai t’il résoudre le problème? D’avance merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
wilde Posté 6 juillet 2023 Partager Posté 6 juillet 2023 Je confirme. A chaud, Pierburg autotruc et double carbus, ça démarre et tient le ralenti parfait sans toucher la pédale. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 6 juillet 2023 Partager Posté 6 juillet 2023 Il y a 3 heures, wilde a dit : Je confirme. A chaud, Pierburg autotruc et double carbus, ça démarre et tient le ralenti parfait sans toucher la pédale. Soit plus précis afin que cela serve à quelque chose . Quelle est ta pression d'alimentation ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
wilde Posté 6 juillet 2023 Partager Posté 6 juillet 2023 J'ai posé une auto-régulée et ça fonctionne, donc pas d'intérêt particulier pour moi de contrôler précisément la pression... C'est, en tous cas, entre 0.27 et 0.38... Maintenant, dans le cas présent, ça peut être d'autres sources, la bobine, phénomène de percolation (tenter de démarrer pied au plancher, dans ce cas), voire même culbuteurs mal réglés, etc. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 7 juillet 2023 Partager Posté 7 juillet 2023 La précision est la base de la mécanique. Les généralités et les "peut être" n'aident pas beaucoup à résoudre les problèmes. Entre 0.27 et 0.38 il y a un monde ..... lebriiice a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
wilde Posté 7 juillet 2023 Partager Posté 7 juillet 2023 Je sais bien, mais c'est la seule documentation dont je dispose... Je dis comme Loïc, une auto-régulée est censée très bien fonctionner... Faut être certain de tout le reste. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
coxy-ben Posté 7 juillet 2023 Partager Posté 7 juillet 2023 Il y a 18 heures, wilde a dit : J'ai posé une auto-régulée et ça fonctionne, donc pas d'intérêt particulier pour moi de contrôler précisément la pression... C'est, en tous cas, entre 0.27 et 0.38... Maintenant, dans le cas présent, ça peut être d'autres sources, la bobine, phénomène de percolation (tenter de démarrer pied au plancher, dans ce cas), voire même culbuteurs mal réglés, etc. hello ! j'ai aussi une pompe Pierburg acheté chez Autodoc, annoncée pour 0,27-0,38b, j'ai mesuré ma pression d'essence avec un Mano, je suis à 0,50b (voir mon post...... soucis de démarrage à chaud ) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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