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débusage+centreur A.V.E.C+fogger


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  • 2 ans plus tard...

Hello a tous 

Résultats après 10000km conso régulière a 11 litres au 100 vitesse 100 110 km sans pb ,par contre retour boîte 4 longue , car trop de pb avec demarreur qui est trop en bout de course et fini pas se bloquer il manque 1 cm de porté sur la boîte 5. Pb éliminé avec boîte 4 longue.

Le démarreur fonctionne mieux et plus de décrochage de l embrayage stage 1.

Prochain projet révisions complète avec     passage en injection pour voir si j arrive a moins polluer . Quitte a rajouter un pot cata.

Et aussi chasse aux bruits car a mon age c est désagréable .

J ai 80 % de l intérieur couvert de dinamax  pour l instant c est un peu mieux mais sans plus, ça vaux pas le prix que ça m as coûté très decevant . Je me demande par ou passe le bruit.

A bientôt pour plus de news 

 

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  • 3 mois plus tard ......

Salut,

Pour réduire le bruit, j'ai placé comme toi des plaques Dinamax à certains endroits de la cabine, dont notamment dans les portes avant (2 dans chaque) et le bouclier avant (deux plaques à coté des phares). La porte coulissante en a besoin aussi, mais visiblement tu as quasiment tout fait.

Ensuite, j'ai un petit isolant d'1cm d'épaisseur sur le sol de la cabine arrière et au dessus du moteur (armaflex), et enfin, un isolant phonique sur le sol de la cabine avant, trouvé là (https://www.justkampers.com/us/vw-bus-parts-1968-1979/interiors/carpets-mats-floor-trim/underfelt-mat-for-the-front-cab-carpet-on-vw-t2-bay-1972-1979.html).

La plus grosse différence a été de changer le pot d'échappement et mettre l'isolant phonique à l'avant, car le bruit du moteur venait par là dans mon cas. Je m'en suis rendu compte en transportant des plaques d'isolant que j'avais posé sur le plancher arrière.

A noter aussi qu'un grosse partie du bruit vient de la fine paroi qui sépare les ouies de l'habitacle, le bruit du moteur remonte par là. Perso je n'y ai pas touché sur le mien, mais pour une isolation optimale une moquette phonique à cet endroit serait le plus adapté je pense.

J'espère que ça t'aidera.

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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