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Quels gicleurs pour 2L 914


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sincèrement cela part dans tous les sens

je m'explique : tu parles de problèmes de carbu et tout d'un coup tu as effectivement d'autres soucis sur ton moteur

est-ce un moteur que tu as monté toi-même ou ????

tu as eu un problème de chemise, donc tu as démonté ton moteur

as-tu pris la peine de démonter les autres chemises pistons pour contrôle

DH, rapport volumètrique etc.....

étanchéité et cotes des pistons, cylindre etc.....

car je pense quîl te faut déjà une bonne base et seulement après tu pourras faire un réglage de carbu

compressions à prendre, allumage et tout ce que je te conseille plus haut.

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J'ai acheter le bloc enbiellé. J'ai remonté tout le reste moi même.

Pour le réglage carbu, je faisait confiance à la personne qui m'avait vendu le bloc... ; ducoup je n'avais pas cherché de problèmes côté bloc...

Pour les autres chemises, elles étaient étanches. Le bloc est d'origine, les chemises aussi. Donc le dh et le rapport volumétrique seront ceux d'un 2L origine.

Par contre c'est ce couinement qui m'inquiète pour le moment...

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Démontes tout et repars de zéro.

Tu as hérité d'un ensemble bidouillé, et tu n'arriveras JAMAIS à quelque chose qui fonctionnera bien si tu ne mets pas tout à plat.

C'est fastidieux, pénible, mais c'est la seule solution pour être totalement tranquille par la suite.

Je ne compte plus le nombre de collègues que j'ai vu dans des ennuis analogues aux tiens...

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  • 4 mois plus tard ......

Boujour tout le monde, quelques nouvelles du front^^!

Le moteur est maintenant OK ; plus de fuites d'huile ni de couinements.

J'ai redémonté le cylindre 3 pour ne mettre qu'un seul joint de culasse (neuf) et j'ai rattrapé la cote du surfaçage avec une cale sous cylindre adaptée.

Remplacement des gicleurs de ralentit en 70, réglage des pompes de reprise et..... plus de soucis, ça tourne nickel ; j'ai même pu effectuer le rodage d'AAC.

En tout cas merci pour vos conseils et expériences.

A+

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