Projet 1300 turbo

dannys · 19 juin 2013

Bonjour a tous, comme ennoncer dans le titre j'aimerais essayer un 1300 turbo.

Pour les pieces, j'ai un carter 1300 simple circuit d'huile au cotes (coussinet neuf), vilo bielles origine au cotes (coussinet neuf), kit 1300 nural ou malhe (segment neuf), culasse simple admission en bon état.

Carbu 31 pict 3, 34 pict 3 debuser, 36 dcnf.

Ma question est la longueur de la sorti d'échappement a l'entrée du turbo a t'il une importance, le diamètre, je pense que oui mais en quoi joue t'il?

La position du turbo aussi, je compte le mettre dans l'aile droite (vie de derrière), pour la prise d'huile au niveau de la sonde de pression ça fait pas trop loin?

Pour le retour, je le ferais dans le cache culbu.

Pour le rv je pensais a 7.5, avec DH entre 1 est 1.5 comme conseiller.

Pour la pression maxi 700 grammes.

Le turbo j'ai en vue soit un turbo de golf 3 ou de 405, je l'ai ai pas encore.

Vos suggestion sont les bienvenu.

Merci

Loic · 19 juin 2013

Le mieux à la base c'est de partir sur un 1600 neuf (ou plus) amélioré. en dessous c'est juste pour le challenge mais avec un budget plus important et une puissance moins grande, cela a déjà un coût relativement élevé, de l'ordre de 3000 euros hors périphériques.

Pour l'échappement mieux vaut avoir court et faible diamètre sur les petites cylindrées de route (moins de 2.0L).

Un turbo de golf ou de 405 çà ne veut pas dire grand chose... tout comme 7.5:1 de RV.. avec quelle configuration?

Ne serait il pas mieux de bien faire marcher ton atmo avant toute chose et débloquer ensuite un bon budget pour passer en suralimenté?

playeur3 · 19 juin 2013

le dernier en date qui nous a pondu le meme post, il est rendu à 2L et c'est pas fini !!

fireone69 · 19 juin 2013

En fait tu veux partir d'un moteur d'origine avec un turbo ?

Pour le 2L, on va voir ce que ça donne, je le monte doucement.

Mais au fait c'est en soufflé ou aspiré que tu veux ?

dannys · 19 juin 2013

J'ai déjà une bonne parti des pieces, me manque l'allumage la pompe a essence avec régulateur, le turbo.

C'est un challenge oui, j'aimerais partir d'un quasi stock pour avoir un peu mieux en restant sobre niveau budget.

Un 1600 turbo low low budget a était fait, je vais pas relancer le débat, mais ça inspire.

Pour les turbo c'est vrai que c'est vague, je vais me renseigner pour avoir plus de détail.

Pour fireone, un souffler.

fireone69 · 19 juin 2013

Tu devra cependant ajouter des ressorts renforcé coupelle et clavette chromoly, une ligne en 8mm, modifié un allumeur pour limiter son avance, pour le carbu y a pas mal de modifications mais rien d'insurmontable.

Je me réjouis de voir ce que ton projet va donner

Pour la lubrification j'ai prit sur la prise de pression du carter, tu peux utiliser des raccords de freins rigides avec les "écrous" fait pour..