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Quel kit carbu pour t3 joker 2l cu??


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2 prises de dépression ne gènent pas, mais une seule suffit pour assurer un freinage correct et suffisant.

Connecter les carbus droit et gauche au niveau des pipes d'admission est une bonne chose pour la stabilité de ralenti et le fonctionnement sous 1500-2000rpm.

Je préfère les pointeaux en 150 plutôt que les 175 qui est la taille d'origine, la stabilité de fonctionnement est plus grande en particulier si la pression de pompe est supérieure à 0.2 bar ce qui est le cas dans 90% des cas avec le modèle d'origine? la monte d'un regulateur king entre pompe et carburateurs est aussi une solution

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Tu peux le fixer solidement dans le compartiment moteur

Il faut régler la pression mais quasi au minimum en fait.

Je ne sais pas si le sujet a été évoqué, mais sur un T3 il faut des filtres à air extra plats car la place en hauteur est bien inférieure à celle d'un bay-window.

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voila il est monter!!!

mais sa merde a fond !! pas de péche on dirai que le moteur monte en régime normal mais il n avance pas 40km a fond!!

mon filtre king reste presque vide, 1cm au fond c normal ou pas?

:confused::mad:

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désolé de dire cela, mais si tu ne dépasses pas 40 km/h amène le direct chez un mécano compétent, car à ce niveau c'est vraiment pas normal et on pense tout de suite à l'inversion de fils d'allumage ou équivalent, bref à un soucis de base.... qui peut changer le comportement du tout au tout.

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Je me fies au fait que tu as dit ne pas être un spécialiste ... :rolleyes:

Tu les as monté ok, mais sont ils réglés et synchronisés, ça parait tellement "con" comme question mais c'est important ... :o

Autre question, car je trouve que tu les as reçu super vite :cool: :

combien ça te revient finalement en euros ttc ?

Vérifie que tout est bien serré et que tu n'as pas de prise d'air (vu ta dernière question) au pied des carbus ;)

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Je me fies au fait que tu as dit ne pas être un spécialiste ... :rolleyes: c bin vrai ça!!:o

Tu les as monté ok, mais sont ils réglés et synchronisés, ça parait tellement "con" comme question mais c'est important ... :o j ai esseye de les synchro ,mais vu que ca merde je ne suis pas sur!!! du resultat.

Autre question, car je trouve que tu les as reçu super vite :cool: :oui c rapide! les anglai assure un max!

combien ça te revient finalement en euros ttc ?il faut que je regarde sur mon releve de compte je te dit des que possible!

Vérifie que tout est bien serré et que tu n'as pas de prise d'air (vu ta dernière question) au pied des carbus ;)

non ca soufle!!! cela veins peut etre de

l achappement

j ai une petite question !!mon tuyau d arrive d essence entre le reservoir et la pompe est tout fin , il serai peut etre mieux de monter plus gros???

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    • Salut,  Pour revenir sur ce problème de charge, c'est juste pour vous dire que le problème est réglé. C'était bien l'alternateur le souci. Sans tomber le moteur, juste la turbine, l'alternateur a été remplacé par un modèle avec un régulateur intégré. Après avoir fait environ 400 kms depuis, aucun souci à signaler !  Pour le coup, je pense que mon ancien alternateur commençait à fatiguer et le fait de débrancher la batterie moteur tournant ça l'a fini. Je pensais également à un souci de pompe à essence, mais comme la batterie était quasi déchargée et que l'alternateur ne fournissait pas de courant, la pompe n'envoyait pas ou peu d'essence dans le carburant, d'où les coupures du moteur au bout de quelques kilomètres.  Bref, histoire d'alternateur réglée !  Merci ! 
    • Hello !   les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ?   Merci !  
    • Hello la compagnie ! Les beaux jours reviennent, les travaux aussi Je voudrais nettoyer l'intéreur du montant arrière, mais je me pose questions sur l'exécution des travaux et le temps que cela prendra. Vaut il mieux : - nettoyant par l'ouverture (sablage, brosse etc...) - démonter les autres panneaux pour enlever le montant arrière et le nettoyer plus tranquillement (vue de dessous) Le soucis étant que pour dépointer l'intérieur, c'est pas vraiment aisé ! De plus, pour accéder au dépointage du montant au niveau des "écoutilles", il faut dépointer la fenetre, et aussi l'aile arrière droite ... Et du coup le remonter la suite ! Et sur le revue il est marqué que ce n'est pas si évident que cela à faire ...   Qu'en pensez vous ? Est-ce que ca vaut le coup de tout démonter ou alors ce sera beaucoup plus galère de remettre une fois tout enlever ? Merci !
    • As tu vérifié l'état de la fourchette d'embrayage ? il arrive que les deux "petits bras" qui poussent la butée soient dessoudés .
    • Tu sais ou ça ce monte? Le combi est démonté depuis bientôt 3ans, j'ai oublié quelques trucs.
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