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1396 cc objectif 3,8 lt/100 kms


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Bonjour,

Au printemps 2007 nous étions quelques uns à participer au test eco de VW tech (n°28).Aprés de nombreux échanges d'idées nous étions pratiquement tous d'accord sur la configuration du moteur le moins gourmand .

Les années ont passé et avec la non envie de faire du down sizing, il est resté dans les fiches.

Aujourd'hui suite à la participation en piéces de plusieurs membres de la "communauté fogger" ,il va enfin voir le jour.

La configuration est la suivante:

- Carter as21 rectifié sur la ligne d'arbre.

- Vilo AA 74 mm

- Bielles VW brazil stock

- Arbre à came: 2280 CB (cheater cam) + culbus 1/1 de 1200 cc

- Cylindres pistons vw 77,5mm cote rectf

- Culasses 1300 DA (dégagement en virgule)+ ressorts stock

- Compression 8,2 (si possible!)

- Pompe à huile 24 mm modifiée full flow mono bloc.

- Volant + embrayage en 200 mm

- Poulie scat 145 mm

- Pipe fogger super flow ou normale pour 31 pict ( à tester)

- 31 ou 34 pict

- Air chaud forcé

- 009 brazil ancien ou alfa.

- Echappement origine

- Filtre à air tole.

- Boite 5 renault TX (bien sur !)

A ce jour le bas moteur est assemblé. Il reste le travail des culasses et la préparation des cylindres pistons ainsi que de trouver une deuxiéme rampe de culbus 1/1.

Les essais de conso sont donc envisageables en juin.

A suivre ......

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Pourquoi employer des cylindres pistons, ils ont un réel avantage ou c'est par opportunité ?

Pour un basse conso conserver une petite cylindrée et un diamètre peu important de piston/chambre de combustion est intéressant.

Ici je pense que c'est un 77.5mm par opportunité, mais cela aurait aussi bien pû être un 77mm sans que cela change beaucoup de chose

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bonsoir,

celà doit être une opportunité effectivement. du reste, il doit être possible d'obtenir l'équivalent en SA. il appartient à Carbman de nous le dire. mais, pourquoi faire le choix d'un montage en rampe de 1200?

frank
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mais, pourquoi faire le choix d'un montage en rampe de 1200?

frank

Salut Frank

Je laisserai Pierre répondre pour quil donne son avis, mais pour en avoir discuter avec lui c'est l'option retenue pour conserver des ressorts stock, limiter les pertes sans pour cela passer par des éléments light et en même temps ce montage limite le croisement réel de l'arbre à cames , ce que recherchait Pierre sur ce projet sans passer par un cb 2231 qui n'était pas dispo au moment du montage.

Dans l'absolu des culbus 1.1 à 1.2, des coupelles titanes, des poussoirs de 70g suffisent pour 5500rpm avec des ressorts stock, mais le coût et la reproductibilité du projet en aurait pris un coup..

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Pas forcément,.. dans l'idée çà limite aussi la durée et le croisement réel. il suffit de faire un relevé aux soupapes avec des culbus 1:1, 1. et 1.25 pour se rrendre compte des différences.

A noter que ici c'est une méthode, mais qu'il est possible de limiter le croisement réel en utilisant un usinage des sièges et soupapes différents privilégiant le gain de flux à hautes levées sur les basses levées, celà donne plus de couple maxi (à régime légèrement plus élevée) et plus de puissance maxi(à régime légèrement moins élevé)

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alors ça c'est pas mal !

La double admission c'est un choix ou une opportunité?

C'est un choix obligé pour utiliser une pipe fogger qui n'oublions pas m'a fait passer mon 1699 cc eco de 6 lt environ à 4,54 lt (essai vw tech n°59).

Pour le dégagement en virgule je ferai des photos au moment venu,c'est à dire la semaine prochaine.

A+

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  • 2 weeks later...

Bonjour,

Des news:

-Les culasses sont finies et montées, les 45 cc de chambres sont conservés malgré le dégagement en virgule.

Le dégagement catastrophique des 1300 DA est amélioré en tournant les soupapes d'admission de 35,5 mm à 34,3 mm.

J'ai fait quelques photos du début du travail car c'est le moment ou on voit le mieux.

Quand tout est fini et poli c'est moins apparent bien que plus profond au final que sur les photos.

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attachment.php?attachmentid=14412&stc=1&

Le taux de compression s'établit à 8,43 avec un deck height de 0.5 (la marche dans la culasse permet de descendre en dessous de 1mm).

Les cylindres n'ont que 1,9 mm de cale sur le carter.(les 1300 stock ont 1 mm !)

J'ai remarqué qu'un vilo de 76 mm aurait été trop limite car la bague d'enfoncement des cylindres est beaucoup plus courte que celle des 85.5.

Les pistons de 1300 sont suffisamment courts pour ne pas toucher le vilo ,donc pas d'usinage à ce niveau.

La 2éme rampe de culbus 1/1 est arrivée, il reste plus qu'a déterminer le vrai PMH et le long bloc est fini.

A suivre.....

post-33211-144551746952_thumb.jpg

post-33211-144551746953_thumb.jpg

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C'est un choix obligé pour utiliser une pipe fogger qui n'oublions pas m'a fait passer mon 1699 cc eco de 6 lt environ à 4,54 lt (essai vw tech n°59).

Bonjour Pierre,

Quel est l'incompatibilité d'utiliser des culasses SA avec le fogger stp, puisqu'il existe des cornes alu SA ou que l'on peut recouper les 2 bouts d'une pipe SA d'origine?

La pipe fogger super flow est-elle un nouveau modèle?

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