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probleme pression huile 1915


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On a retrouvé le dahut, la seule cox qui ne peut rouler que penchée d' un côté; si tu la penches de l' autre, elle (la pression d' huile) tombe. :D

Blagues à part, je crois me souvenir que l' inox n' est pas réputé pour garder sa "consistance" face aux hautes températures et que la dilatation de celui-ci sera plus importante que sur un métal classique.

Si cela est avéré, le problème en lui même ne vient pas du collier inox tenant la rallonge, puisque ceci se passe à froid également, mais cela peut -il permettre un incident type la rallonge qui se fait la malle dans le compartiment moteur?

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On a retrouvé le dahut, la seule cox qui ne peut rouler que penchée d' un côté; si tu la penches de l' autre, elle (la pression d' huile) tombe. :D

Blagues à part, je crois me souvenir que l' inox n' est pas réputé pour garder sa "consistance" face aux hautes températures et que la dilatation de celui-ci sera plus importante que sur un métal classique.

Si cela est avéré, le problème en lui même ne vient pas du collier inox tenant la rallonge, puisque ceci se passe à froid également, mais cela peut -il permettre un incident type la rallonge qui se fait la malle dans le compartiment moteur?[/quote

ça aurait peut etre pus mais j'ai deja verifié et j'ai fait le test sans le carter sup...

pas mal le coup du dahut,ça fera une excuse a ce qui vont me charier!merci;)

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ça m'intéresse votre truc, des news après chimay je pense

à mon avis aspiration d'air à l'emmenchement du tube d'aspiration dans le bloc meme, mauvaise étanchéité,

ton tube d'aspiration est un vw ou une repro ?

cet emmenchement se situe vers l'arrière du bloc côté droit, donc déjaugage à ce niveau là lorsque la voiture freine ou penche vers la gauche.

tu peux faire un essai en mettant un niveau d'huile plus consequent pour essayer

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.

tu peux faire un essai en mettant un niveau d'huile plus consequent pour essayer

Pas une bonne idée du tout!

Mettre le niveau au dessus du "normal" n'est pas bon du tout pour le moteur!

ton tube d'aspiration est un vw ou une repro ?

même les vws récents sont identiques aux repros c'est à dire pourri, bien qu'actuellement on trouve des repros/seconde monte de bien meilleure qualité que celle montée sur les carters neufs d'origine > pas données, voir trop chères, mais pas de déception à avoir sur le matériel.

Après si le tube est étanche , ce que l'on vérifie normalement au montage, le soucis de baisse de pression ne devrait pas se poser.

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Pas une bonne idée du tout!

Mettre le niveau au dessus du "normal" n'est pas bon du tout pour le moteur!

oui je sais cela ne se fait pas et c'est vraiment pas bon

mais uniquement pour un petit essai au freinage et en virage sans monter dans les tours ça devrait pouvoir.....

suffit de faire un freinage avec le phénomène de chute de pression et refaire la meme chose avec un niveau plus haut pour voir la difference et basta

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Pas une bonne idée du tout!

Mettre le niveau au dessus du "normal" n'est pas bon du tout pour le moteur!

même les vws récents sont identiques aux repros c'est à dire pourri, bien qu'actuellement on trouve des repros/seconde monte de bien meilleure qualité que celle montée sur les carters neufs d'origine > pas données, voir trop chères, mais pas de déception à avoir sur le matériel.

Après si le tube est étanche , ce que l'on vérifie normalement au montage, le soucis de baisse de pression ne devrait pas se poser.

il me semble que j'ai lu qu'il en avait chiez pour mettre le tube donc ????

je profite de l'occasion Loïc

quel tube preconizes-tu sur les carter alu autolinea neuf ?

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  • 10 months later...

salut à tous,je sais que cela fait un an maintenant pour ce post,mais je suis parti à l'ile de la reunion juste après le bug-in donc pas eu le temps de demonter/remonter avant!d'ailleurs j'ai eu un soucis a chimay donc la cox est résté immobilisé pdt tt ce temps!(pour infos poulie d'aac qui s'est"bouffé" au niveau des vis du coup desserage et bruit qui fait très peur!)

je me suis dit que la résolution du probleme de pression d'huile pouvait interresser les curieux.

en faite c'etait le tube d'aspiration d'huile qui était défoncé au niveau du tube de jauge a huile(en le sortant j'ai carrement vu un morceau de 1cm carré se barrer!),donc mm demi carter ouvert je ne le voyai pas!rien de grave en soi mais j'ai refai le moteur depuis et bizarre plus de probleme de pression!en tt cas au premier demarrage!je vous tient au courant pour les prochains "deboires"!lol

en éspérant que ça serve à quelqu'un!

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    • Bonjour, Avec la course plus longue du vilebrequin, tu vas devoir caler sous les cylindres (de 2.5mm ou un peu moins si tu veux augmenter le RV). Ça a pour effet d'augmenter la largeur totale du moteur de 5mm, avec tout ce que ça implique comme problèmes : - la pipe SA est trop courte - l'échapement d'origine est trop court (avec un 4 en 1, on peut tricher sur la largeur) - les tiges de culbus sont trop courtes A ta place, je changerais l'AAC pour un AAC type Engle 100 ou CB 2232 en restant avec le RV d'origine. Le moteur sera bien plus facile à assembler et un coût bien moindre. Un travail des culasses, un carbu optimisé et un échappement plus libre seront un plus pour l'agrément de conduite.    
    • Tu pourrais me reexpliquer ca ?  des moteurs industriels ?  je suis à la frontière.  ca pourrait être intéressant.
    • Bonjour, C'est Ok, mais avec frais de port + TVA + droits de douane + frais de dossier, ça ne vaut absolument pas le coup. La plupart des annonceurs de ce site importent ou peuvent importer du CB Performance. Tu peux leur demander de passer une commande spéciale qui sera jointe à leur prochain import.   La Pipe Hi Flow CB perf est dispo sur de nombreux sites de VPC français.
    • Bonjour à tous, j'aurai une petite question à poser aux préparateur de moteur par rapport à mon pot d'échappement (un abarth), quelle configuration et cylindrée maximum du moteur peut on monter avec ce pot ? Merci 😉 ps: c'est un 1300 de base.. 
    • Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour moins cher qu'une réfection de fond en comble ... Ça te permet de rouler plus rapidement sans t’empêcher de prendre le temps pour faire la réfection de ton moteur d'origine qu'il est toujours bon de conserver et de reconditionner s'il est matching .
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