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refection 1200 - 1965 step by step


Legars12
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salut

eh lucas si tu me trouve les ecrous de m10 en clé de 17 avec les rondelles a la quincaillerie du coin je prends un lot!!!!ehehe

franck

Je crois avoir écrit:

A l'exeption des écrous de pompe à huile (et encore), des écrous de plaque de vidange et des écrous de culasse,
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desolé faute de frappe, je pensais au m12, pas de 1.5 en clé de 17, pour les goujons du bloc

*impossible de trouver ca chez les fournisseurs de visserie comme cité

c est pour ca que j ai sorti ce kit, au moins tout est neuf en qualité 10 (comme origine)

en fait je cherche aussi a trouver des vis de culasses d origine, mais pas de piste pour le moment....

franck:o

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trouvé les goujons! merci Nostalgia pour le dépannage!!

la suite, de bon matin avant le boulot..

Rodage léger des cylindres sur leurs emplacements de culasse respectif :

8946114690_a3e4257645.jpg

8945489121_139c8ec5d2.jpg

je note qu'il y a un petit peu plus de place à droite sur la chambre 1 par rapport à la 2...

Ensuite, la question du jour...J'ai monté à blanc les cylindres 1 et 2 ainsi que la culasse, pour voir :

La culasse ne viens pas appuyer extérieurement sur les cylindres, il y a un espace de 1-1,5mm peut être (entre les deux trais rouge)

J'ai des grandes rondelles cuivre dans ma pochette de joint (V-Reinz), sont elles là pour ça? elles s'écrasent quand on serre les culasses?

8945605939_2824e68725.jpg

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8945481519_e9ca5c53e9.jpg

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La culasse ne viens pas appuyer extérieurement sur les cylindres, il y a un espace de 1-1,5mm peut être (entre les deux trais rouge)

C'est tout à fait normal sinon l'étanchéité est nulle.

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hors sujet, mais de bon matin...parce que les roulettes aussi avait besoin d'un coup de jeune :cool:

reste le bleu a passer.

8967071566_205c40fa95.jpg

ce soir, jeu à la coupe (est-ce utile dans le cas d'un kit AA neuf?), nettoyage des cylindres, tiercage des segments et enfilage de pistons (n'y voyez rien de...non, rien du tout!)

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J-21 avant BugIn...

Merci Nono!

Donc c'est fait, jeu à la coupe, prise sur les segments monté en bas de la chemise, et à environ 5mm en parallèle du plan.

attachment.php?attachmentid=14036&d=1364

les mesures relevés sur les deux premiers segment (depuis le haut du piston) :

cyl1 - segment1 : 0,40/45 - segment2 : 0,30/35

cyl2 - segment1 : 0,30 - segment2 : 0,25/30

cyl3 - segment1 : 0,30/35 - segment2 : 0,30

cyl4 - segment1 : 0,30 - segment2 : 0,30/35

je vais refaire les mesures demain, si ça ne change pas (ça ne devrait pas..) je passerais juste un tout petit coup de lime sur le segment 2 du second cylindre qui est à 0,25/30.

Alors par contre pour le 3eme segment il est bizarrement foutu, j'ai pas trop oser forcer pour le démonter... il y a une astuce où on y touche pas à celui là? il est en trois morceau c'est ça?

8973503278_4dc5f7147a.jpg

a part ça, j'ai pesé, et c'est une belle régularité des pistons avec 407,6grs pour les piston 1 et 2 (segments compris) et 407,2grs pour les piston 3 et 4. Ca me semble bon seulement 0,4grs de différence, je touche à rien.

demain normalement, goujons et bakélite devrait arriver...ca sent le remontage :rolleyes:

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