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Présentation et demande d'avis sur cox


karmann78
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Bonsoir

Je suis du même avis que Lucas. Les points évoqués sont en effet litigieux. Ça a l'air de rouiller sous la peinture. Le carburateur semble petit pour un 1700. Après tu sembles aguerri, il te reste à négocier un juste prix.

Bon courage

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Bonsoir , pour moi le moteur est un 1200 avec sont filtre à air et pas un filtre de 1303. Plus grave il n'y a pas de tôle arriére moteur ce qui implique que de l'air chaud remonte de l'échappement , pas bon pour refroidir le moteur!!!!

Autres petits détails: il n'y a pas de bocal de lave glace, le pare-chocs avant n'est pas le bon modéle (ça ce n'est pas grave), la ferrure de pare-chocs arriére gauche est monté à l'arriére droit . Autre point regarde l'état des pneus avant sur l'extérieur sur la bande de roulement, car vue la largeur et la hauteur de la caisse, je pense que les pneus touchent à chaque virage un peu appuyé

sur la photo ou l'on aperçoit le début du bac de roue de secours coté droit, j'ai l'impression que ce n'est pas trop net, regarde bien que la voiture n'a pas tapé (remplacement des ailes avant et du pare-chocs). Mais vue les photos que tu a c'est pas évident de bien voir la voiture et c'est comme ça de l'on prends des citrouilles pour des carrosses.

Pour moi c'est une voiture bidouillé et qui risque de te dégouter de la vw

à moins de la toucher à un trés bon prix, et a s'attendre à des surprises je la laisserai là ou elle est !!!!!

p.s sur un véhicule comme ça encore plus que sur un autre bien vérifier que la carte grise corresponde à la voiture et au numéro de chassis

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Bon j'ai annulé ma visite dans le nord :D et donc toujours à la recherche de ma première Käfer

Je pense que je vais revoir un peu mon budget de départ et donc vous présente une nouvelle base plus en règles (enfin je pense) Model de 1971

https://skydrive.live.com/?cid=b517a922734c3059&id=B517A922734C3059%211424&Bsrc=SkyMail&Bpub=SDX.SkyDrive&sc=Photos&authkey=!AI5tMk7QSmWu6hc

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ben, y a pas photo avec la précédente. celle-ci a l'air plutot saine. aprés, on voit pas tous les points souvent critique : pieds de portes, longerons, fond de roue de secour, etc... mais elle a l'air pas mal. aprés, tout dépend du prix demandé. est-ce que tu as eu une copie du dernier ct pour te donner une idée ?

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Tout n'est pas qu'une question de budget d'achat, tu ne nous a toujours pas expliqué ce que tu recherchais, une voiture, parfaite, avec des travaux, à faire d'urgence ou non?...etc...c'est le 1er point à éclaircir si tu veux qu'on te donne un avis interessant...

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Je recherche une base me permettant de rouler tous les jours sur des petits trajets (en l’état) et que je referai petit à petit sans risquer ma vie à la conduire :D

Une base avec des travaux intérieur, un peu de carrosserie (peinture , bosses etc ..) mais pas de merguez que je devrai désosser pour découper/souder

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Tout n'est pas qu'une question de budget d'achat, tu ne nous a toujours pas expliqué ce que tu recherchais, une voiture, parfaite, avec des travaux, à faire d'urgence ou non?...etc...c'est le 1er point à éclaircir si tu veux qu'on te donne un avis interessant...

Est-ce-que tu t'es fixé un modèle ?

Pré-67 , 1302 , 1303 ?

Choisi déjà un modèle et lorsque tu auras fais ton choix , tu pourras comparer ce qui est comparable

N'hésites pas à bouger de ta région (ne t'arrêtes pas à 50 km de rayon autour de chez toi) et vas en voir plusieurs , ainsi tu auras plus de points comparatifs en ta possession

Connais-tu une personne pouvant t'accompagner (lors de tes visites) s'y connaissant en coccinelle ?

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ben déjà, si le budget tourne autour de 3000€, ça élimine pas mal de modèles et globalement, il reste les coxs d'après 67'. il faudrait plus de détails sur celle-ci mais effectivement, la seule rouille que l'on voit est celle du bas des portes (qui n'est pas la plus grave). maintenant, faut pousser les investigations plus loin et essayer la voiture pour voir comment elle roule et freine. A vue d'œil, si le prix est de 3000€, c'est pas une mauvaise affaire...

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Une base avec des travaux intérieur, un peu de carrosserie (peinture , bosses etc ..) mais pas de merguez que je devrai désosser pour découper/souder

Une cox demandant juste une peinture, c'est rare. En général ,c'est plutôt l'inverse, une peinture correcte voir présentable mais la corrosion a fait son oeuvre, et demande de lourds travaux de rénovation structurelle en découpe et soudure...

A partir de 4000 euros, tu peux commencer à trouver des cox en très bon état très propres sans travaux lourds à prévoir, ni même une peinture, du coup, la cox en état intermédiaire à 3000 euros , même si c'est le prix, ce n'est pas forcément le meilleur plan...

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salut a tous

pour info moi j ai un budjet de 4500e et je trouve rien de correct pourtant je suis pas difficile 1300 ou 1302 sans travaux de carrosserie ,c est pour un daily ,et j en ai déjà vu une dizaine en 2 mois franchement je suis assez decu de ce que je vois !!

ps : personne dans la region de saint Nazaire pour allez voir une 1302 pour moi

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Déjà merci à tous pour vos remarques/suggestions/avis

Effectivement d'après mes recherches actuelles (dans toute la France et même en Belgique) et mon budget, je suis apparemment restreint sur le model (->67) en ce qui concerne la motorisation, je prends tout :D

Le propriétaire de la 1300 blanche me fait parvenir le CT dans le week , je le posterai dans la foulée :)

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    • Perso ,j'avais une queue de canard (capot) sur ma 1303 il y a 30 ans je trouvais ça beau ,maintenant heuuuu 🤮,un capot long sur une 73 ,une peinture rose ,,,maintenant 🤢, mes gouts ont changés ,mais avant j'aimais ,mais c'était avant, si vous avez connu Jabline vous pouvez me comprendre. Chacun ses gouts .
    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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