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2 sur 4: mystère !


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Bonjour le-alain

Démarrage à froid 3 et 4 débranchés: ça démarre bien mais boite un peu, ratatouille un peu à l'accélération et sent l'essence.

Uniquement 4 débranché la même chose en moins fort

Tout branché: Vraoumm ! Nickel !

On dirait bien que ce "problème" ne survient qu'à chaud, starter coupé.

En fait, suite à l'essai de ce matin, je me suis apperçu qu'il n'y a aucun changement de rendement entre avant ma "découverte" et après.

C'est ce qui me fait penser qu'il en a peut être toujours été ainsi.

De fait, cette auto a de temps en temps un petit hoquet au redémarrage style feu ou stop.

Il faudrait que je modifie la répartition de la ventilation pour avoir un meilleur équilibrage de la température.

Pour ce qui est de la ventilation du compatiment moteur:

Mon auto n'est plus vraiment une cox et le compartiment moteur ne comporte pas de séparation empêchant l'air réchauffé par l'échappement de remonter dans ledit compartiment et s'y accumuler et réchauffer le carbu, la bobine, etc...surtout dans les encombrements ou à l'arrêt.

J'ai donc une gaine qui souffle l'air vers le haut ( cette auto est dépourvue de chauffage )

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Bonjour offroad181

Je n'ai pas essayé mais je suppose que le côté droit serait à la même température que le gauche.

Je me demande si le problème ne vient pas en partie de la ventilation un peu trop efficace de ce moteur.

Dans l'optique d'un moteur qui tournerait essentiellement à bas régime et souvent par des températures météo élevées, j'ai installé une poulie de 205mm ( ce qui au passage autorise une courroie en 13 mm ) de plus l'absence de volets thermostatiques ( je ne les ai jamais eu ) font qu'en hiver il peine à monter en température ( mais c'est plus une auto d'été )

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  • 2 mois plus tard ......

Bonsoir à tous

J'ai honte, mais je dois bien dire que ceux qui avaient diognostiqué une prise d'air avaient raison.

La disposition de mon moteur est un peu particulère, il y a un assez gros filtre à air cylindrique à gauche du delco et qui bien évidement cache le raccord caoutchouc pipe/corne...

Le raccord avait glissé ( pourquoi, mystère ) dégageant une fuite de +/- 1mm sur la moitié de la tubulure seulement. A voir comme cela c'était ok...

Sans incidence sur la marche normale du moteur mais très présente au ralenti à froid et à bas régime, au ralenti à chaud le moteur tournait sur 2 cylindres sans en être particulièrement gèné.

C'était une assez belle prise de tête car directement lié à l'ouverture du papillon des gaz.

Enfin, maintenant ça fonctionne, et j'ai un carbu tout propre, un allumage vérifié et bien réglé, des bougies neuves, des fils vérifiés etc etc...C'est une consolation !

Merci à tous

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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