demontage poulie moteur 1200

PlatipuS · March 23, 2013

Hello,

Je dois changer la poulie moteur de mon 1200. Pour ce faire, je vais devoir démonter la tôle qui est devant car la douille que j'ai est trop longue et je peux pas mettre la clé à cliquets dessus. Pour ça, pas de soucis, juste quelques vis.

Par contre, j'ai besoin d'un conseil pour savoir quel est le meilleur moyen de bloquer le moteur pendant le démontage / remontage. Il suffit de mettre une vitesse ? Laquelle ? Ou il y a une autre solution ?

Merci d'avance,

Mikaël

Mimich · March 23, 2013

Je dirais 1ère ou marche-AR, et frein à main.

Si le boulon n'a pas été serré au Loctite, ça devrait venir...

Michel.

lucas · March 23, 2013

Salut,

Tu as deux trous rectangulaires dans la poulie, qui permettent de passer un gros tournevis, qui va la bloquer.

PlatipuS · March 23, 2013

Super, merci des infos.

Et pour remonter, je serre juste (sachant que j'ai pas de clé dynamo) ou je bloque au frein filet ?

lucas · March 23, 2013

Salut,

Je ne sais pas.

sinon te dire ce qu'il y a dans la doc: serrer à 45Nm

Sans frein filet.

http://fr.scribd.com/doc/14707933/lExpert-Automobile-Revue-Pratique-de-Technique-Automobile-Volkswagen-Coccinelle-1200-1300-1302?autodown=pdf

Page 17.

Libre à toi de travailler en amateur ou en professionel (pour éviter les ennuis au démontage).

Amo · March 23, 2013

Achète toi une clé dynamométrique (28 à 210 Nm)... ça sert toujours!

Pour une quarantaine d'€ tu en trouveras dans n'importe quel bricotruc, évidemment ce ne sera ni du Facom ni du Gedore mais tu pourras serrer ta poulie sans inquiétude et sans frein filet!

Pour les clés dynamométriques 5 à 50 Nm... c'est une autre histoire!

lucas · March 23, 2013

Achète toi une clé dynamométrique (28 à 210 Nm)... ça sert toujours!

Pour une quarantaine d'€ tu en trouveras dans n'importe quel bricotruc, évidemment ce ne sera ni du Facom ni du Gedore mais tu pourras serrer ta poulie sans inquiétude et sans frein filet!

effectivement, ce ne sont pas des modèles de précision, les clés à 30 ou 40 €. J'en ai une qui me sert depuis 10 ans.

Même si elle a 10% d'erreur, tu auras un serrage entre 40 et 50 nm.

Ta poulie ne va pas se détacher, et pour la déserrer, cela ira sans soucis.

Je me souviens avoir amené un volant moteur, collé au frein filet sur le vilebrequin, sur le navire atelier de la Marine belge.

On a du le chauffer au rouge cerise, et utiliser les grands moyens, pour le débloquer.

Bon pour le conteneur à ferraille!

Mets quelques gouttes d'huile, au lieu du frein filet.

PlatipuS · March 29, 2013

Hello,

Je me suis acheté une clé dynamo pour 36€ chez Norauto. Je fais l'echange de poulie demain.

lucas · March 29, 2013

Bien!

Tu verras que le couple de serrage de 45Nm n'est pas tellement important.

Sans clé dynamométrique, on a toujours tendance à trop serrer.

PlatipuS · April 5, 2013

Hello,

J'ai remplacé la poulie aujourd'hui. J'ai aussi remplacé celle de l'alternateur, elle était légèrement voilée aussi. Je dois dire que j'ai bien galéré pour retirer et remettre celle du vilebrequin avec le moteur en place et la jupe arrière juste devant !

Par contre, j'ai l'impression que la nouvelle poulie du vilebrequin est un tout petit peu plus grande, ce qui fait que je dois régler la poulie d'alternateur plus écartée. Du coup, je n'ai plus assez de cales pour fixer le bon écartement. Pour le moment, j'ai serré moins pour avoir la bonne tension de courroie (1,5 cm en appuyant au doigt d'apres Haynes), mais ça veut dire que la partie mobile de la poulie alternateur flotte (même si elle est bien tenue écartée par la courroie). De plus, quand je démarre le moteur, j'ai l'impression que ça se ressert et je n'ai plus la bonne tension (plus tendue).

Donc, la poulie doit elle être absolument serrée sur les cales ? Auquel cas je dois en acheter.

Mikaël

KG31 · April 5, 2013

Il te faut absolument caler ta demi poulie sinon à haut régime elle va s'ovalisé sur l'axe de l'alternateur! Les roulements de l'alternateur ne vont pas apprécier et de plus la courroie va se détériorer.

Kevlar · April 6, 2013

Par contre, j'ai l'impression que la nouvelle poulie du vilebrequin est un tout petit peu plus grande, ce qui fait que je dois régler la poulie d'alternateur plus écartée. Du coup, je n'ai plus assez de cales pour fixer le bon écartement. Pour le moment, j'ai serré moins pour avoir la bonne tension de courroie (1,5 cm en appuyant au doigt d'apres Haynes), mais ça veut dire que la partie mobile de la poulie alternateur flotte (même si elle est bien tenue écartée par la courroie). De plus, quand je démarre le moteur, j'ai l'impression que ça se ressert et je n'ai plus la bonne tension (plus tendue).

J'ai eu le même cas quand j'ai changé ma poulie de vilebrequin, la nouvelle était plus petite. Il y a plusieurs modèles de poulies d'origine, identiques visuellement, mais dont la gorge est plus ou moins profonde, ce qui fait varier le diamètre de plus de 5mm !! J'en ai changé de nouveau, et là j'avais pris celle d'origine pour aller en bourse et comparer ! Par contre, je serais bien incapable de te dire quelle poulie correspond à quel moteur à l'origine...