1200 cale à l'arret et demarrage difficile à chaud

PlatipuS · 10 mars 2013

Bonjour à tous,

J'ai un soucis et ai besoin de conseil.

Le moteur est un 1200 pied vissé. Il démarre très bien à froid après avoir pompé 2-3 fois sur la pédale d'accélérateur et tient très bien le ralenti une fois démarré, mais j'ai tendance à caler lorsque je passe au point mort pour m'arrêter.

Deuxième problème, le moteur démarre mal à froid, même après l'avoir moi même arrêté.

Merci d'avance de votre aide.

Mikaël

Walt · 11 mars 2013

Bonjour,

Pour le calage à chaud : Peut-etre verifier le reglage du ralenti et la propreté du carbu et des gicleurs.

Pour la démarrage difficile à chaud (titre) ou à froid (texte), peut etre regarder vers l'allumeur et les bougies (réglage, écartement propreté, ...)

Walt

lucas · 11 mars 2013

Bonjour,

Les symptômes sont trop vague pour donner une réponse précise.

Un entretien complet serait-il bienvenu?

http://www.flat4ever.com/revision-volkswagen-t31003.html?t=31003&highlight=r%E9vision

PlatipuS · 11 mars 2013

Bonjour,

Le moteur sort de révision car il vient d'être changé.

En fait, le moteur d'avant a "perdu une bielle" 300 km après que j'ai eu le véhicule. Le professionnel qui me l'avait vendu a remplacé le moteur à ses frais et là révision a logiquement été faite (moteur d'occaz). Les bougies sont neuves, le carbu a été remplacé.

Je précise que le moteur démarre bien à froid et tient son ralenti sans avoir besoin de le faire montrer en regime.

Il cale au ralenti après avoir roulé (genre je sort du parking et m'arrête sur le trottoir). I il s'arrête juste après que je passe au point mort, comme s'il s'étouffait (mais je sous pas mécano)

Dites moi les infos qu'il vous faudrait pour pouvoir m'aider.

lucas · 11 mars 2013

Bonjour,

Dites moi les infos qu'il vous faudrait pour pouvoir m'aider.

Le numéro/type de moteur.

Le type de carbu 30 pict ???, EDIT: 28 pict?

A quel cran est réglé le bilame du starter?

A combien de tours est réglée la vis de ralenti?

Il y a une vis de richesse sur le carbu? Réglée à combien de tours?

cedsplit64 · 11 mars 2013

Une idée peut être:s'il démarre bien à froid après avoir pomper 2 3 fois,c'est que ton starter marche bien..mais le ralenti est il bien réglé?...à chaud le starter se coupe..piste à creuser peut être..

SPLIT 80 · 11 mars 2013

Salut ,

Le moteur d'occasion que le professionnel a remonté est-il garanti ?

Si oui , j’appellerai ce professionnel pour lui en parler

Comme toi , je ne suis pas mécano et s'il est garanti , ce serait à lui de le faire fonctionner correctement , non ?

Quitte à te montrer les bases pour que tu puisses réaliser les réglages toi-même

As-tu été chez lui pour prendre possession de ta cox ?

Si oui , t'a-t'il fait tourné le nouveau moteur ?

Te l'a-t'il fait essayer ? (ou lui même)

le-alain · 11 mars 2013

la description n'est pas assez précise.

De mon côté je ne comprend pas qu'il cale à chaud,

mais un peu plus tard à froid, après avoir fait quelques mètres.

à voir le réglage du starter, car pour faire ces quelques mètres, tu appuis sur la pédale d'accélérateur, ce qui peut désenclencher trop tôt le starter.

ensuite pour le démarrage à chaud, donc après avoir quand même "un peu" roulé ,

surtout ne pas pomper, et accélérer à fond.

confirmes-tu que à chaud le moteur ne cale pas? (sinon, tous les réglages sont à revoir, en commençant par l'allumage)

Le comportement n'est pas tout à fait "anormal" d'un moteur dont le starter est une simulation de montée en température du moteur, et elle même sujette à la température extérieure.

Il faut chercher le réglage "au mieux" fonction de tes habitudes et conditions climatiques, et s'il faut le tenir quelques secondes au pied, c'est le charme de ne pas avoir une injection bardée de capteurs internes et externes

PlatipuS · 11 mars 2013

Bonsoir,

Donc si je résume :

- le calage après quelques mètre peut être dû au fait que le starter se coupe trop vite par ce temps froid

- pour le démarrage à chaud, pédale à fond sans pomper. Je savais qu'il ne fallait pas pomper, mais n'accélérais pas à fond

Pour les détails du réglage, pas eu le courage d'aller au garage avec la neige, je te dis ça dès que possible. Par contre, pour le nombre de tours du ralenti, ça va être dur, il n'y a pas de butée.

Maintenant, le réglage a été fait par le professionnel, mais pas par 5°C. Ça vient peut être de là. Parce que le moteur n'a aucun raté pendant le roulage, à fond ou pas.

PlatipuS · 11 mars 2013

Au fait au passage, j'ai eu une autre surprise : celle de me rendre compte que la poulie moteur est voilée avec un battement d'au moins 5mm. Du coup la courroie saute et vibre vraiment beaucoup. Pas très sérieux pour un pro

SPLIT 80 · 12 mars 2013

Au fait au passage, j'ai eu une autre surprise : celle de me rendre compte que la poulie moteur est voilée avec un battement d'au moins 5mm. Du coup la courroie saute et vibre vraiment beaucoup. Pas très sérieux pour un pro

C'est pour cela que je t'ai demandé tous ces renseignements ...

Ce n'est pas la première fois que tu as des soucis donc raisons de plus pour lui en parler

Tu ne devrais pas y toucher , imposes le bon fonctionnement de ton moteur

Tu es passé par un pro pour ne pas avoir ce genre de soucis donc si c'est un bon pro (avec le nom de cette enseigne , je pense à son sérieux) , il te le fera tourner correctement

Personnellement , c'est ce que je ferai en tout cas ...

cedsplit64 · 12 mars 2013

+1 pour revoir avec le shop qui te l'a vendu..ça aurait été juste un petit réglage carbu,pas de quoi chipoter..mais poulie voilée et couroie qui saute..c'est déja plus inquiétant de la part de professionels..

Loic · 12 mars 2013

Au fait au passage, j'ai eu une autre surprise : celle de me rendre compte que la poulie moteur est voilée avec un battement d'au moins 5mm. Du coup la courroie saute et vibre vraiment beaucoup. Pas très sérieux pour un pro

plus de 0.5mm de voile et la poulie est bonne pour la poubelle!

remplace là car si tu évoques 5mm ce n'est même pas la peine d'essayer.

Tu va fusiller moteur et dynamo/alternateur si tu continues à utiliser ce type de poulie > si elle est récente demande la reprise, quitte à payer la différence pour un modèle de meilleure qualité.

PlatipuS · 5 avril 2013

Bonjour,

La poulie était celle d'origine. Le vendeur m'a fourni une poulie neuve. Cette de qualité de base, mais bon. Je l'ai changée aujourd'hui. Elle ne voile pas.

Pour le fait que le moteur cale parfois, j'ai trouvé l'origine. En fait c'est la buté de ralenti qui se décale et qui du coup fait que le ralenti est trop bas. Par contre, je ne sais pas comment ça se règle.

Mikaël