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78x90.5 turbo soufflé pour bus


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turbo ou pas c est 12.5 a peut prés... l histoire du turbo c est a plein charge pour éviter de dépasser +-950° au niveau du turbo que l on enrichie a 11 ou 11.5 ou + ou - c est une richesse en fonction des température turbo ..... pas autre chose.

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Je te conseil fortement de passer en carbu de Renault 18 turbo phase 2 (doubles étages d enrichissement)

Apres plus de 1an de teste et modification du 34 pict 3 sans avoir de réel résultats satisfaisant

Montage du carbu r18 et 35 mn de reglage ca marche au top

Au ralenti AFR a 14

Au roulage entre 15et 16

En boste 12.5

Le seul petit point noire c est qu il faut installer un starter a câble

Pour mon cas

Gaine de frein de velo

Corde a piano acheter a leroy mer........ diamètre 1mm

Commande accelerateur dee motoculteurs (avantage cran pour starter)

Voila bon bouste

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  • 1 month later...

Bonjour,

depuis quelque temps j'ai l'embrayage qui patine lorsque le turbo charge en 4ème et lorsque je suis à l'arret pedale embrayer le combi à tendance à avancer tous seul.

La garde et correct donc embrayage qui semble très fatiguer ....... actuelement je suis en kenedy stage1 et disque sans ressort dont je ne me souviens plus quel modèle :-/

Faut il que je passe en stage 2 ou mettre un disque particulier ???????

Merci

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Effectivement mais vue que j'avais déjà à dispo le stage 1 et que ma conduite n'est pas des plus musclée je pensais que cela suffirait ........ mauvais choix donc :-/ sinon avec le stage 2 quel disque irait le mieux ??? Daiken mildstreet ou le superstreet par exemple ???

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ce disque n'est pas importé régulièrement. il vaut plus cher qu'un mécanisme Kennedy neuf aussi, mais c'est un produit manufacturé (aux USA) et donc de petite production.

si ton revendeur habituel ne peut pas l'obtenir il reste plus simple de passer sur un disque daikin super street avec un mécanisme KEP stage2

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  • 3 months later...

Ben ecoute ca roule toujours pour l'instant !!!!!! Juste un soucis sur la boite lorsque je fait des reprises en pleine charge je passe la 3 et la 4 nickel mais ensuite impossible de retrograder les vitesses ne veulent pas rentrer...... obliger de stopper le bus ou de couper le moteur pour qu'elle passe !!!!!

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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