Type3 qui tousse...

[goumipop]

Salut,

voilà, suite au retour en config d'origine sur mon notch (1600cc double carbu solex)

je rencontre un problème

j'ai entièrement reconditionné les carbu d'origine (PDSIT), tout les joints changé, les surface surfacée.

Je n'ai aucune prise d'air.

Le problème, au démarrage tout se passe bien, les starter fonctionnent bien, la monté en température normale le ralenti bien réglé, à l'arrêt des monté en régime sans trou et une sonorité normale bref un vrai bonheur.

Seulement dès que je roule, tant que je suis en bas dans les tours ça marche impec, une fois passé sur le circuit principale, ça ratatouille et impossible de prendre les tours .

Il n'y a pas beaucoup de réglage possible sur ces carbu, à part la molette de richesse et la syncro (qui est OK) j'ai beau essayé plusieurs réglages mais rien a faire

Tout fonctionnais très bien avec les double 36 que j'avais dessus à l'époque, mais utilisé sur un autre projet depuis, j'aimerais bien réussir à le faire tourner ce moteur

Si quelqu'un à une piste merci

[lucas]

Salut,

voilà, suite au retour en config d'origine sur mon notch (1600cc double carbu solex)

je rencontre un problème

j'ai entièrement reconditionné les carbu d'origine (PDSIT), tout les joints changé, les surface surfacée.

Je n'ai aucune prise d'air.

Le problème, au démarrage tout se passe bien, les starter fonctionnent bien, la monté en température normale le ralenti bien réglé, à l'arrêt des monté en régime sans trou et une sonorité normale bref un vrai bonheur.

Seulement dès que je roule, tant que je suis en bas dans les tours ça marche impec, une fois passé sur le circuit principale, ça ratatouille et impossible de prendre les tours .

Il n'y a pas beaucoup de réglage possible sur ces carbu, à part la molette de richesse et la syncro (qui est OK) j'ai beau essayé plusieurs réglages mais rien a faire

Tout fonctionnais très bien avec les double 36 que j'avais dessus à l'époque, mais utilisé sur un autre projet depuis, j'aimerais bien réussir à le faire tourner ce moteur

Si quelqu'un à une piste merci

Salut,

Si tu avais de l'eau dans l'essence, tu aurais ces symptômes-là.

En déposant un carbu et en vidant la cuve dans un bocal en verre, tu verrais des bulles blanches dans le fond.

Autre symptôme: le filtre à essence en papier redevient jaune pâle.

Une piste?

[goumipop]

Filtre a essence neuf

Essence neuve aussi (je n'avais plus rien dans le réservoir donc nouvelle essence pour les test)

Seule chose que j'ai oublier de dire c'est que j'ai une pompe à essence électrique (carré premier prix) que j'avais monter à l'époque des dell

Serais-ce possible que cette pompe ne donne pas assez en montant en régime

Pourtant avec les double 36 je n'avais aucun soucis avec...

[lucas]

Des Dell Orto moins gourmands que des Solex?

Je ne sais pas.

Tu pourrais remonter une pompe mécanique, style origine?

je pense à un problème (un manque?) d'essence.

Parce que sans charge, le moteur monte bien dans les tours, ce qui nous permet d'écarter un soucis d'allumage.

[nono14]

Essaies de prendre la pression d'essence.

[goumipop]

Yep, remonter une pompe mécanique c'est tout ce que je vois aussi

J'ai aussi un doute, sur les pipes d'origine j'ai 2 sorties sur chacune (bien raccordée entre elle pour l'équilibrage gauche droite)

Par contre sur celle de gauche j'ai encore une petite sortie plus près de la culasse C'est bien celle qui se branché sur la 2ème sortie de la capsule de l'allumeur? (allumeur à double dépression) la première sortie de la capsule est bien branché sur le carbu de gauche

[youpykoala]

Salut goumipop,question bete

As tu remis les entretoises entre carbu et pipe?

D origine il y en a pour éviter le vapor lock.

A plus tof

[goumipop]

Salut goumipop,question bete

As tu remis les entretoises entre carbu et pipe?

D origine il y en a pour éviter le vapor lock.

A plus tof

non je crois pas que j'en ai d'ailleurs je n'en avais pas dessus lors du démontage à l'époque.

Mais les symptômes seraient différent, "vapor lock" c'est quand le mélange est déjà en évaporation avant d'arriver dans l'admission non? et ça m’empecherais de démarrer correctement à chaud. Problème que je n'ai pas du tout (je l'avais déjà sur un autre véhicule par contre)

[goumipop]

Bon je reviens un peu au news pour ceux qui suivent

donc ce soir test avec une pompe à essence mécanique... ben c'est pareil

là je deviens fou.. j'y ai presque cru car à froid à allais presque bien mais une fois chaud rien n'y fait

je vais laisser la pompe mécanique tant qu'à faire, mais je vais surement repasser en double carbu de 36 dans l'histoire

a tout hasard, quelqu'un saurais me dire quel config gicleur y a-t-il dans ces carbu d'origine? histoire de voir si j'ai pas une mauvaise config dès le départ

[tanakine]

Salut goumipop ,

je ne sais pas comment est foutu un moteur de type 3 mais je suppose que c'est à peu pres pareil qu'un type 1 du moins concernant la pompe à essence !!

Donc , quand tu as remis ta pompe mécanique as-tu vérifier l'état de la tige qui est en dessous (dans la bakélite ) car il sufit de pas grand chose pour que ça déconne !

[goumipop]

rien à voir

je n'avais plus du tout de système mécanique puisque j'étais passé en pompe élec

du coup j'ai tout remis en neuf donc pas de soucis de ce coté là

[Slow1200]

attention a la compatibilité allumeur/carbus!

Pour la config gliceur: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=540804

[goumipop]

Merci pour le lien

pour l'allumeur ben c'est celui d'origine et les carbu aussi donc je pense que ça devait aller

toute façon c'est trop tard j'ai tout virer (changer le radiateur dans la foulée aussi) demain installation de 2 double 36 et tout rentrera dans l'ordre

[Vinze66]

Pourquoi il y a certaines années ou le carbu gauche est plus riche que le droit ?

[goumipop]

Bonne question