Pod Posté 23 avril 2013 Partager Posté 23 avril 2013 Salut Pod, Oui, j'aimerai bien avoir une photo (mieux que sur la RTA) où on voit clairement le repérée gradué dans sont ensemble. Merci Le lien de ma photo....si ça marche... a+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Teknbull Posté 24 avril 2013 Auteur Partager Posté 24 avril 2013 Salut Pod, Merci pour ta photo. J'ai compris maintenant ^^ Faut "juste" que je trouve une pièces comme celle-la mais pour moteur 1600 CT car j'ai l'impression qu'elle ne sont pas identiques : Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 27 avril 2013 Partager Posté 27 avril 2013 Bonjour, peut être que cette pièce (ta photo) convient au niveau des pattes d'attaches etc...... Il faudrait demander aux spécialistes qui connaissent bien la différence entre chaque moteur vw........ je pense à Loic, fonfon, etc..... Car après il suffit juste de savoir que le reglage d'origine du 1600 ct en config d'origine c'est 5° après PMH c'est a dire a droite du 0°. ...... A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 30 avril 2013 Partager Posté 30 avril 2013 Bonjour Teknbull, J'ai un peu bricolé sur mon vw hier..... J'en ai profité pour te refaire une photo de la pièce que tu cherches..... on vois en haut la regle graduée qui est moulée à la grille.....c'est la piece d'origine des CT. elle a graduée jusqu'a 20° seulement..... si ça peut t'aider. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Teknbull Posté 1 mai 2013 Auteur Partager Posté 1 mai 2013 salut Pod, Merci beaucoup pour ta photo, j'avais pas compris que le repère était moulé a la grille car j'ai bien la grille mais pas comme la tienne. J'ai juste une petite flèche moulé. Je doit avoir un repère mobile pour caler les 5° après le PMH. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 1 mai 2013 Partager Posté 1 mai 2013 Salut teknbull, Oui ce repère à l'air d'être le repère à 5° après PMH, et le repère mobile est sur la poulie et se verra à la lampe strobo..... Me rappelle plus si tu en as une... A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Teknbull Posté 2 mai 2013 Auteur Partager Posté 2 mai 2013 Salut, On s'est fait prêter une lampe strobo pour le calage dynamique donc on est bon maintenant pour le rodage ... merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Teknbull Posté 3 mai 2013 Auteur Partager Posté 3 mai 2013 Salut, Après essai sur route on à un problème de surchauffe, l'huile est monté a 110° / 120 °. Lors du réglage avec la lampe on a remarqué que l'avance augmentait vraiment rapidement par rapport au régime ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
spiderfab Posté 17 septembre 2015 Partager Posté 17 septembre 2015 salut à tous je relance le sujet car j'aimerais enfin reussir a caller cet allumage .... j'ai lu sur plusieurs post que Loic regle les allumeurs suivant leur avance "maxi" à Ntour/min j'ai tenté de le faire avec le mien en faisant un repere à 30° a droite de mon repere de pmh1 (réel ) et de le faire coincider avec le triangle de la grille en plastique à 4000t/min mais je pense qu'il doit y avoir trop d'avance car au ralenti ( les 2 durites de depression debranchées , et stabilisateur shunté) je suis à environ 7° d'avance alors que théoriquement je devrais être aligné avec le repere frappé sur la poulie (soit -5 ° de retard) , et que normalement en rebranchant le stabilisateur , ce dernier me rajoute les 10° manquant . j'aurais voulu savoir ce qu'il en était pour un allumeur de 1600 ct au niveau de la courbe d'avance maxi ....je ne suis pas un as de la lecture des courbes d'allumeur.....c'est 22° l'avance maxi ? (il y a 2 courbes en A .....) @+Fab Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fonfon Posté 17 septembre 2015 Partager Posté 17 septembre 2015 Pour le calage : en statique tu peux partir sur une base de 5 à 7 ° avant PMH tes 7° au ralenti avec avance et retard à dépression débranchés, ça revient exactement au même qu'un réglage statique. donc c'est bon. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
spiderfab Posté 18 septembre 2015 Partager Posté 18 septembre 2015 Merci fofnfo pour ta réponse. j'avais lu qque part que lorsque l'on faisait ce type de réglage "en avance maxi" , il ne fallait laisser que la durite d'avance de branchée sur la capsule et reliée au carbu , par contre je crois qu'il faut laisser la sortie "retard" de la capsule ouverte , et bouchée completement les 2 sorties au niveau du T .(supprimer le T et boucher la sorties sur le carbu) vous pouvez confirmer que j'en fasse pas une svp @+Fab Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 18 septembre 2015 Partager Posté 18 septembre 2015 Salut, Ce reglage maxi se fait pour la partie centrifuge d'un l'allumeur. donc sur un tzh il faut débrancher la capsule avance et retard et le stabilisateur de ralenti. ensuite faire le réglage des 30° max environ puis rebrancher soit que la capsule avance (souvent il est écrit qu'il vaut mieux ne pas remettre le retard et il faut donc la laisser à l'air libre sans la boucher) ou alors remettre les 2 durits.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
spiderfab Posté 19 septembre 2015 Partager Posté 19 septembre 2015 merci pod je viens aussi d'avoir une réponse chez les voisins, il faut bien laisser à l'air libre la "tétine" de retard sur la capsule ,mais il faut supprimer le T et relier les 2 dépressions en façade du carbu entre elles. @+Fab Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 26 juin 2018 Partager Posté 26 juin 2018 Bon je vais profiter de ce post pour avoir une confirmation. J'ai un allumeur traditionnel sur mon T3 1600Ct, j'ai aussi un 009 que je vais mettre en place suite au passage avec des DRLA. Donc y a t il plusieurs repères ou pas sur la poulie du CT ? Je n'en vois qu'un bien net, si j'aligne le repère et la flèche plastique je suis à 5° ? Je l'ai fait il y a quelques temps mais ce post me mets le doute... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 26 juin 2018 Partager Posté 26 juin 2018 il y a une heure, ematoic a dit : Bon je vais profiter de ce post pour avoir une confirmation. J'ai un allumeur traditionnel sur mon T3 1600Ct, j'ai aussi un 009 que je vais mettre en place suite au passage avec des DRLA. Donc y a t il plusieurs repères ou pas sur la poulie du CT ? Je n'en vois qu'un bien net, si j'aligne le repère et la flèche plastique je suis à 5° ? Je l'ai fait il y a quelques temps mais ce post me mets le doute... Un allumeur traditionnel TZH de 1600 CT je suppose........ Sur mon CT il y a qu'un seul repère sur la poulie, par contre j'ai une grille de protection avec règle graduée et c'est sur cette règle qu'il y a deux encoches..... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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