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A l'aide! Aidez moi a régler mon DRLA SVP!


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C'est une peu ce que je sous entends depuis le début de la discussion, un 1600 non préparé n'a pas d'intérêt à avoir 1 ou 2 carbu de 40 ...

Une revente lui permet de financer une belle partie d'un ensemble fogger + 34 qui convient mieux et lui permettra une belle économie en conso, non ?

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Des doubles carbus sur un 1600 de base, ce n'est pas l'idéal d'un point de vue performance pure (il vaudrait mieux changer l'arbre à cames en même temps pour profiter pleinement des doubles carbus), mais ça fonctionne très correctement (avec les bons gicleurs) et bien mieux que ton carbu central. Dans tous les cas, change ton allumeur par un 009, l'allumeur d'origine, c'est pour le carbu d'origine et rien d'autre.

Autre solution, tu remontes un carbu d'origine (34pict3) ou hi flow (34pict3 modifié) ...

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Pour compléter kads: si tu comptes rester tel quel et ne JAMAIS préparer ta cox (ça n'est pas encore arrivé icic :p), monte le 34 high flow avec sa pipe: + de perf et - de conso.

Si tu comptes faire évoluer ton moteur, monte tes doubles Dell qui te permettront d'aller sans pb jusqu'à 150-160cv.

Dans le premier cas tu optimises de la meilleure manière, et dans le second c'est un poil moins bien MAIS évolutif.

Message spécial à Offroadbuggy: je me suis dit la même chose que toi, "Oh oui, au moins un !" :o

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Tu peux développer loic? Même si tout a probablement été dis.

Je rappelle que je ne sais pas vraiment se que ce moteur a dans les trippes. A la base c'est un 1300. Est ce que le passage en 1600 c'est accompagné d'un AAC ou/et de culasses???

Ce que je sais c'est qu'il pétait le feu déjà avec le carbu d'origine.

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Tu peux développer loic? Même si tout a probablement été dis.

Je rappelle que je ne sais pas vraiment se que ce moteur a dans les trippes. A la base c'est un 1300. Est ce que le passage en 1600 c'est accompagné d'un AAC ou/et de culasses???

Ce que je sais c'est qu'il pétait le feu déjà avec le carbu d'origine.

Il était question d'un 1600 stock mais qu'importe.

Le fait de virer le système d'admission d'origine pour monter 2 carburateurs simple ou double corps ainsi que le montage d'un échappement de type 4 en1 améliore grandement, les performances su moteur.

Toujours aussi souple en bas qu'avec le montage d'origine mais avec plus de couple ET plus de puissance, disons que c'est le moyen le plus rapide pour augmenter sa puissance de 7 à 15ch une fois la mise au point effectué, mais plus que les chiffres celà permet d'améliorer les reprises et accélérations de manière très sensibles.

Le tout c'est d'avoir une base en excellent état car modifier un moteur fatigué est le meilleur moyen pour avoir des soucis mécaniques.

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Je me doute bien de toute façon que quant le moteur respire mieux (admission/ echappement) le remplissage est meilleur et donc les perfs sont au rendez vous. Aprés il est certains que certaines solutions sont plus valables que d'autres.

Pour ce qui est de péter le feu, c'était comparativement a d'autres cox d'origine que j'avais essayé et qui étaient plutôt asthmatiques!

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    • C'est cool tout ça !!! Attention avec les pipes Hi-flow cb Perf. La largeur du conduit principal est bien supérieure à celle d'une pipe d'origine. Elle peut venir en butée à l'intérieur des cornes. Problème au serrage, les cornes ne plaquent pas bien contre les culasses et se fissurent ou cassent. Quand à la mise en forme des tubes de réchauffage, c'est une misère !! J'ai commandé des tubes prévues pour une pipe pour carbu 32-36, c'est déjà beaucoup plus simple à adapter, même s'il faut encore se monter persuasif avec le marteau.  
    • Bonjour à toutes et tous. Le sujet aura peut-être déjà été évoqué encore qu'il me semble n'avoir rien vu sur les "oil catcher" récents. Ma question est: -"Est-ce que cela aurait un quelconque intérêt sur nos flat4 stock". J'avais lu des trucs sur l'aération des moteurs, branchement sur les caches culbuteur etc, mais rien sur ces "oil catcher". L’installation à l'air simple, à la portée de n'importe qui et la finalité du concept tout aussi simple. Récupérer des vapeurs d'huile produites et les amener vers un "décanteur" via le circuit de reniflard, les stocker, et quand il est temps, vider le bocal. Si j'analyse le circuit de nos moteur, ces vapeurs sont conduites vers le filtre à air, "traitées" par le zigouigoui en laiton et réintroduites (vidées de leur mayonnaise) dans le circuit admission. Me trompe-je? Sauf à penser qu'elles ( ces vapeurs) ne servent à rien d'autre et qu'elles sont retraitées dans l'admission pour ainsi éviter une pollution, ont-elles un rôle quant à la lubrification du papillon des gaz ou autre? Je pose la question.✌️😉✌️. Merci...
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