Moteur pétarade à froid

[4AP]

Bien le bonjour,

Mon moteur pissant l'huile, je l'ai sorti pour réfection. Je vous passe les étapes de démontage, contrôle, remplacement, remontage, ...

C'est donc un 1300 simple admission, qui une fois chaud tourne nickel.

A froid, par contre, ...

Au démarrage, pas de problème, mais dans le premier km, elle commence à brouter, tousser, ratatouiller, presque s'arrêter, bref, ça ne va pas. Arrêt au bord de la route obligatoire, puis au bout de quelques secondes (qui paraissent une éternité), ça repart normalement.

Allumage me direz-vous. Allumeur 009, rupteur réglé, allumeur calé, bougies neuves. J'attends mes nouveaux câbles de bougies, la bobine est bonne.

Si c'est un problème d'allumage, pourquoi dans le premier km et pas avant ni après?

Question subsidiaire, que faire, par où commencer, que regarder / vérifier / contrôler?

Merci pour vos lumières.

[lucas]

Salut,

A priori, je dirais que le starter (en tous cas la phase préchauffage) est en cause.

Le volet ferme bien au premier coup d'accélérateur?

[4AP]

Avant le premier coup de clef, pédale au plancher puis retour en arrière, starter enclenché. Démarrage sans problème.

Si je donne un coup de gaz, la came revient en place normalement.

Tu penses plus à un problème sur le circuit d'essence que d'allumage?

[lucas]

Tu penses plus à un problème sur le circuit d'essence que d'allumage?

Oui, dans la mesure où le temps de fonctionnement et la température du moteur n'ont pas d'influence sur la courbe d'avance de l'allumeur.

Tu as mesuré ou fait mesurer les compressions?

Personnellement, je mesure à chaud, mais aussi à froid.

Une corrélation normale entre les deux mesures est un signe de bonne santé du moteur.

[4AP]

Pour le moment, j'ai flexible, filtre, flexible, rigide pour entrer dans le compartiment moteur, flexible, re-filtre, flexible puis enfin pompe.

Ca me paraît beaucoup de raccords pour pas grand chose, puis le filtre juste à côté de l'allumeur, je trouve ça moyen.

Il faut conserver la gaine d'essence rigide au niveau de la turbine, quand au filtre, un seul suffit, placé idéalement sous le réservoir comme d'origine sur les VW d'après 74...

[4AP]

Oui, dans la mesure où le temps de fonctionnement et la température du moteur n'ont pas d'influence sur la courbe d'avance de l'allumeur.

Tu as mesuré ou fait mesurer les compressions?

Personnellement, je mesure à chaud, mais aussi à froid.

Une corrélation normale entre les deux mesures est un signe de bonne santé du moteur.

Les compressions ont été mesurées et d'après le gars qui l'a fait, c'est correct. Maintenant, je ne connais pas les chiffres, puis de toutes façons, les chiffres ne me parlent pas...

[lucas]

Les compressions ont été mesurées et d'après le gars qui l'a fait, c'est correct. Maintenant, je ne connais pas les chiffres, puis de toutes façons, les chiffres ne me parlent pas...

C'était juste pour écarter la possibilité d'un cylindre qui donnait mal à froid.

Manifestement, ce n'est pas le cas.

[4AP]

Je pense que non.

[fonfon]

manifestement tu as un soucis de réglage de starter, il aurait besoin d'un peu plus de durée à mon avis.

pour le filtre supplémentaire je n'en ai jamais mis, mais tant qu'à en mettre un il serait mieux en sortie du réservoir et du coté moteur tu laisses comme c'est monté d'origine.

[4AP]

On va regarder à ça alors.

Si j'ai bien compris le dossier suivant http://www.flat4ever.com/comprendre-regler-starter-automatique-t31006.html , il faudrait donc que je tourne légèrement dans le sens anti-horaire.

Tourner de combien environ? Ca dépend me direz-vous, jusqu'à ce que ça soit bon. Une histoire de quelques mm quoi.

Je regarde à ça demain, merci.

[kads]

Parfois, 1 mm suffit...

[lucas]

Salut,

Tu devrais avoir une marque sur la capsule, et 3 sur le cadre.

Sinon, en tirant sur le bras du carbu, (pour qu'il ne gène pas), tu tournes jusqu'à ce le volet soit juste fermé.

Le tout capsule froide, bien sûr.

C'est le réglage de base.

Et effectivement, il faut peut-être peaufiner; c'est une histoire de quelques mm maximum.

[4AP]

Des news.

Un tout petit rien de durée en plus, mais alors vraiment pratiquement rien, et ça tourne nettement mieux.

Merci.

[4AP]

Bon, rebelotte tantôt en partant du boulot.

Démarrage du moteur sans soucis et tourne le temps que j'enlève la bonne couche de neige.

Je pars et pratiquement tout de suite, pet prout pet pet, ça tourne comme une vieille casserole.

Je regarde, starter toujours enclenché, filtre à essence (le deuxième placé après la pompe) plein de chez plein (pas normal ça).

Après de longue minutes, ça repart comme si de rien n'était.

La ligne d'essence est neuve, il me reste juste à remplacer la durite allant de la pompe au carbu, en supprimant au passage le deuxième filtre à essence qui ne sert à rien (surtout à cet endroit).

En fait, ça fait comme si l'essence n'arrivait plus, ou plus bien, au carbu, puis un truc qui se passe et tout fonctionne normalement.

Il y aurait quelque chose qui se bouche dans le carbu et qui se débouche subitement?

[lucas]

Il y aurait quelque chose qui se bouche dans le carbu et qui se débouche subitement?

Oui, le givre.

Ton réchauffage de l'air fonctionne normalement?