Projet 1915 et encore un...

[kafer addict]

Suite au serrage de mon moulin la semaine dernière; pompe a huile hs + coussinets de bielles + un bielle pour l'instant on verra plus tard en démontant le bloc pour les surprises....

Je souhaite faire un 1915 pour une utilisation daily/week end driver et qui puisse monter a 6000RPM maxi; car je conduis beaucoup au couple mise a part quelques court-circuits dans mon cerveau qui me font faire des accélérations sur la route ou doubler comme une balle. Quand je dis "daily" pas vraiment mais je roule le plus possible avec la cox que se soit semaine ou week end.

J'ai regardé sur le forum les config mais au bout d'un moment on perd le fil et ne sais plus quoi faire...Je sais que j'ai un amis qui en a fait a partir d'un 1600 stock hormis les usinages obligatoire pour passer le kit chemise piston et ca marche pas trop mal!!! mais si on peut avoir un peu plus que le moteur de mon amis! je suis preneur surtout que je vais me le monter moi meme.

donc je dispose d'un carter as 41 (a controler + usinage...)

Kit malhe 1915 neuf

2 carbus 40 DRLA et ma cox est "théoriquement" équipé d'une boite longue car c'est une 1303LS. Je le dis entre guillemets car ce week end j'ai eu des sruprises en démontant mon moteur.

Que peut on faire??? puis la puissance??? un peu plus de 100cv serait bien!!!!

[evangelion64]

tu as quel budget pour le reste de ta config ?

Loic m'a conçu un 1915 assez coupleux et pas trop cher, je peux te donner la config si tu veux

[kafer addict]

Budget?? Je sais pas... Doit se faire a temps perdu au fil des mois. La voiture n est pas a l arret car dans notre club nous avons 2 mteurs de passe pour lessituations comme celle ci.

Je veux bien voir ta config ici ou en mp comme tu veux. Merci

[evangelion64]

voila config :

carter AS41 neuf en 94 mm

vilebrequin 69mm à contrepoids DPR

bielle I Beam

aac L&G R280

poussoirs renforcés L&G

tige chromo

rampe culbu 1.25 renforcées

kit chemise piston AA 1915

culasse 041 en 35x37 inox, 3 angles

ressort simple renforcé, coupelles chromoly,

volant moteur 215

pompe huile gros débit 30 mm

carter d'huile supplémentaire avec filtrage intégré CB 1.4

double carbu 36 DRLA busé en 32

boite 8X33

échappement type CSP + Jtubes inox

allumage 009

[kafer addict]

Tu en as eu pour combien en tout??? Et tu as acheté les pieces chez plusieurs shops ou tout dans le meme?

Vu ce que tu marques en pieces il y en a pour environ 2000€...

[evangelion64]

le longbloc était dans les 3500 € de pièce mais c'est du neuf

j'ai récupéré le refroidissement de mon ex 1300DA

il faut ensuite ajouter la boite (350) , les carbu (300) , l’échappement (300) que j'ai trouvé d'occase...

[mr buggy]

je te vois venir nico , mais par pitie ne resort pas ton kit turbo

[kafer addict]

Evangelion: boite j'ai. Carbus j'ai. Echappement pour l'instant j'ai un kadron. On verra par la suite... Je pense a un vintage speed german look....

Mr buggy: le kit turbo est aux oubliettes!!!! Je veux un atmo et c est tout! Lol

[kafer addict]

Et au fait; il sort combien de cv aprroximativement??

[evangelion64]

au alentours de 90-100 je dirais, je ne sais pas trop en fait ;-)

et comme je sors de mon 1300DA fatigué, c'est une bombe à coté !

ce que apprécie bcq, c'est la douceur des reprises en ville, et l'accélération de la 3ieme

avec une boite 8x33, les 2 premières vitesses sont un peu courtes pour rouler au couple

[taquin]

Je me mêle à votre post mais pour avoir des infos de Evangelion64 sur sa configuration carbu car j'ai un 1915 légèrement similaire à sa configue et je restaure des dellortos40 busé en 32. Donc ma question est quelles sont tes différents gicleurs( ralenti,air, essence, reprise) afin d'avoir une bonne base de départ.

Merci d'avance

[evangelion64]

principal 135

ralenti 60

reprise 33 (celle d'origine du kit alfa)

air 2 ( celui d’origine du kit alfa)

[kafer addict]

Merci pour la config des carbus! Ca va faciliter les reglages pour la suite...

[kafer addict]

Et Taquin c est quoi ta config ???

[Loic]

Si ta 1303LS est un cab, le moteur a tendance à chauffer un peu plus au niveau des cylindres/culasses, que sur une berline équivalente, envisage un échange de ton kit 1915cc contre un 1835cc épais neuf.

Il faut voir l'usure de ton bas moteur, mais si le vilebrequin et bielles nécessitent du travail, tu peux envisager le montage d'un vilo 74mm, bielles I beam 5.5" et kit 92mm course longue afin de t'approcher des 2.0L de cylindrée et c'est simple à monter pour un prix raisonnable.

2 x carbus 40DRLA c'est parfait avec des buses de 32mm pour le compromis et la puissance recherchée.

Vois le type d'échappement que tu veux utiliser et décide toi sur le fait d'utiliser des boites de chauffe ou non, des versions gros diamètre serait une bonne option avec un échappement 1-1/2"

Un rapport volumétrique pas trop élevé en adéquation avec la configuration finale, donc avec cette cylindrée il faut un volume de chambre suffisant pour conserver un deck height correct.

Une paire de L&G 37x35 avec un web 218/119 en 108°LC et un ensemble boite de chauffe+ collecteur 1-1/2" avec environ 8.3-8.5:1 de rapport volumétrique.