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pied moulé okrasa


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bonsoir

je suis sur a la recherche d'information sur le montage old speed d'un pied moulé

pouvez me dire les erreurs sur la congig que je pensai utiliser

bloc pied moulé

vilo contrepoids 69 type 1

arbre a cames okrassa

bielle d'origines ??

kit chemise 1300 alesage 77 cote ext 90

kit culasse et carbu okrassa

pot perf

je pense mettre un kit chemise plus gros pour justement agrandir le diametre des culasse et du coup resoudre le probleme des porté qui appriorie ne sont pas terrible

merci:p

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Exact pour le vilo, et les cylindres/pistons pied moulé sont aussi spécifiques...

L'arbre à cames, tu ne peux rien mettre non plus, il faut attendre 1965 pour que l'arbre à cames soit monté sur coussinets, auparavant, il est directement au contact du bloc, du coup il est plus prudent de conserver celui d'origine...

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  • 4 semaines plus tard...

re bonsoir

alors voila reçu aujourd'hui le kit okrasa de chez wolfsbur west , bon et bien je confirme le point faible au niveau de la porté des chemises

donc voici ma nouvelle question , comme je vait recevoir d'ici peut mon vilo 69.5 je voudrait savoir si il vaut mieux passer en chemise piston superieur et ainsi gagner de la surface d'appuie ou recharcher les culasses , pour les chemises de toute façons il me faut acheter du neuf ,

:) :)

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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