Double carburateurs en TT ?!

Macfly · 14 février 2013

Je suis un partisan des simples :

Avantages des simples carbus :

plus simples,

mieux protegés au milieu

tringlerie plus simple

circuit de filtration plus simple

degeaugent un peu moins

Inconvenients :

limitent la puissance. Cela dit avec un montage serieux, on peux pousser cette limite assez loin pour un usage TT serieux.

Tres difficiles à regler sur les gros moteurs.

Pipe givrant. Plus le moteur est gros plus c'est important (depression plus importante et toujours sur un filet de gaz). Il faut travailler TRES SERIEUSEMENT ce point.

Le moteur de mon buggy marche tres bien en simple :

78*92, R280, culbus 1.25, 42*37.5, pipes FAT 1-3/4 modifiées avec rechauffage sur echappement + complement electrique, 44IDF central modifié, filtre deporté + donaldson.

Baptiste · 14 février 2013

Salut,

Je souhaite monter un carbu central aussi avec boite à air déportée.

Je ne trouve pas de boite alu, quelqu'un peut m'indiquer une adresse?

Mac fly quelle pipes utilises-tu pour le 44idf? C'est sur un type1 je suppose?

Macfly · 14 février 2013

Pour la boite à air, les CB perf prevus pour les montage turbo sont une bonne base. J'ai utilisé une boite BAS provenant d'un kit double carbu que j'avais sous la main. Il y a aussi les boite d'alfa...

En T4 il y a peu de choses en central, en particulier à cause du rechauffage plus compliqué à faire. Fat performance fait une pipe mais sans prechauffage, fait pour marcher en on/off. Il serait peut-etre interessant de faire une pipe à partir des cornes d'injection (carbu tourné à 90° par rapport au T1 pour respecter l'ordre d'allumage). Et ajouter à cette pipe un rechauffage electrique pour garantir un bon fonctionnement à bas regime.

Loic · 15 février 2013

Les pipes Redline ont un excellent préchauffage du moment que l'on adapté l'échappement >> pression supérieure sur le tube du cylindre #2 > 10 cm après la sortie culasse et pression inférieure au niveau du merged.