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tringlerie à câble pour double carbus.


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Ce type de tringlerie à câbles doit annuler le problème lié à la dilatation du moteur. Le réglage des carbus doit rester plus constant.

Ceci dit, je trouve que c'est se compliquer la vie pour pas grand chose. Je n'échangerai pas la fiabilité d'une tringlerie sur roulements contre celle de câbles soumis à une usure plus rapide par nature.

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C'est un système qui présente surtout l'avantage de ne poser aucun soucis de géométrie de fonctionnement de tringlerie.

Sur nos boxer la plupart (pas toutes) des tringleries présentent l'inconvénient de n'être synchronisées que dans une plage de régime et non pas sur l'ensemble de la plage de fonctionnement.

Les modèles sur pivot ont le point commun de ne pas avoir le même calage à chaud et à froid, etc...

Il y a déjà pas mal de recul sur ce système et tant que les cables/gaines sont neufs et bien graissés çà fonctionne très bien,.. mieux que la grande majorité des tringleries rigides, par contre le prix d'une part et l'usure/ pincement/ mauvais graissage finissent par avoir les mêmes effets que les rotules de tringlerie qui "serrent" (CB perf), qui se désertissent (CSP).

Très bon système mais qui demande de la maintenance quand même (démontage et graissage cable/gaine lors des révisions).

Je l'ai suggéré comme sujet d'essai/comparatif sur VW Tech, je ne sais pas si cela se fera cependant.

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le problème des rotules qui "serrent", je l'ai eu la semaine dernière.

Elles se sont grippées d'un seul coup et finir par passer les rond-points en 3ème en freinant pour ne pas sortir de la route, ça fait bizarre.

Un petit coup de dégrippant et c'est repartit.

Donc pour revenir à ce système, le câble d'accélérateur par de la pédale pour arriver au carbu de gauche et ensuite repartir à celui de droite, c'est bien çà?

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  • 2 years later...

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