explication sur bruit au braquage

[chris181]

Salut à tous,

Voici mon problème :

ça se passe au braquage en butée de direction, seulement en roulant, et je ne m'explique pas comment ça peut aller frotter la jante (en rouge) avec l'écrou de rotule (en bleu)

la photo est prise braquage à fond, il y a un bon centimètre entre les deux !

et ceci des deux cotés, pas de jeux dans les rotules, ni les roulements .

c'est une 1303 en montage "A" avec jantes Big .

[pascox]

est ce que la 1303 a des ressort court et des jantes 5.5 , moi je couperais le reste du filetage qui est inutile et un réglage des butées de fin de braquage gauche et droit , a bientot , pascal

[chris181]

ressorts origine et jantes 5.5, mais comment ça peut toucher alors qu'il y a un bon centimètre à l’arrêt ?

qu'est-ce qui peut bouger comme ça ?

[cox1zou]

Bonsoir

Il faut régler les butée de direction. Quand Tu roules, les changements de masse font que le poids supplémentaire provoque le frottement.

Bonne continuation

[chris181]

Je veux bien mais qu'est-ce qui se déforme ?

j'aime bien comprendre et j'ai soupçon sur les amortisseurs qui ont l'âge de la voiture

admettons qu'avec le montage Mc Pherson de la 1303, l'axe de pivot est directement lié à la rigidité de l'amortisseur, si l'amortisseur a du jeu ceci expliquerait cela ?

[pépére cox]

si tu met ta voiture sur cales et que tu secous la roue de haut en bas et droite a gauche et qu'il n'y a pas de jeu, régle les butées de direction et coupe le fitage qui dépasse tout comme les gars ont dit plus haut.

[cox1zou]

Bonjour

En fait il s'agit de la déformation élastique des matériaux. En fait si cela n'était pas le cas c'est la casse assurée.

bonne journée.

[chris181]

Bonsoir,

ce qui m’inquiète, c'est qu'il faut quand même que ça se déforme quand même pas mal !

merci pour vos réponses, j'ai réfléchi (oui ça m'arrive) et je pense que dois avoir le jeu dans les amortos, que ne n'arrive pas à reproduire roues levées en contrôlant les jeux .

[cox1zou]

Bonjour

En fait pas tant que ça si tu prends en compte le nombre de liaisons "souples" (rotules) ainsi que le l’effort qui s'applique au niveau du pneu par rapport à l'axe de la fusée. Sans oublier les bras de direction.... Avec en prime un vieillissement plus ou moins prononcé.

Bon réveillon