VW914 ou pas ??

MENDEZ · 6 janvier 2013

Au fait quelle est cette carburation?? Carbu central ?

c'est un progressif...32/36 !.....j'ai le même sur mon type 4....ça marche.

TTof · 7 janvier 2013

Avec ce genre de voiture, soit tu répares et tu fiabilises le véhicule et tu roules comme ça (mais tu n'auras jamais une belle 914) ou alors tu pars sur une resto totale, la ce n'est plus le même prix, le même temps passé dessus, etc....

Tu pourrais aussi imaginer rouler et attendre quelques temps avant de la restaurer, c'est ce que j'ai fait avec la 356.

erwan914 · 7 janvier 2013

faire tres attention a la corrosion, sinon a consommer sans moderation

djoul · 7 janvier 2013

tire à pile ou face Denis

face tu l'achète, pile tu me donne la 58

pirlouit2 · 8 janvier 2013

Le problème c'est que tu n'as pas tort !!

Il est clair que Pleviez a raison. Néanmoins, si j'avais la chance d'être à ta place, j'éviterais les annonces low-cost. La vente de tes deux cabs va certainement te dégager un budget supérieur à 6000€. Et à mon avis, investir 12 à 15000€ dans une 914 "propre" te reviendra moins cher qu'en acheter une à 6000 que tu devras "fignoler" (mais à quel prix?) par la suite.

Bien évidemment, le célèbre adage "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" reste d'application.

TTof · 8 janvier 2013

Et à mon avis, investir 12 à 15000€ dans une 914 "propre" te reviendra moins cher qu'en acheter une à 6000 que tu devras "fignoler" (mais à quel prix?) par la suite.

Ca dépend, s'il compte faire une resto complète, acheter une 914 propre ou non ne change pas grand chose... sabler une coque avec une belle peinture ou une faite comme un sagouin ne change rien, une resto complète demande de changer tous les joints, une remise en ordre du moteur doit être faite de toute façon, les freins, train roulant doivent être revu qu'il soit en ordre ou pas...

Tout dépend de ce qu'il veut faire avec, je sais que si j'avais acheté une 356 en meilleur état que la mienne (en mettant 10-15.000 euros sup à l'achat) au final, j'aurais quand même du changer tout ce que j'ai fait donc elle m'aurait couter plus cher....

A lui de voir s'il veut une 914 propre dès le départ ou s'il veut en restaurer une.

denislamalice · 8 janvier 2013

C'est en effet ce choix qui se pose !! Sachant que mon budjet de départ reste très modeste !!

denislamalice · 8 janvier 2013

Le numéro de moteur relevé est : EC 030400

C'est donc un 1800 US de 74/75 ?? ( Et non un 2L !!) Pas de risque que ce soit un moteur de Combi ?

loopingandco · 12 janvier 2013

salut,

je vais apporter ma petite contribution. je possède une 9142.0L de 73. Quand elle a été acheté, elle tournait aussi sur 3 pattes, problème d'étanchéité carbu qu'il disait. Ma femme, qui voulait me faire une surprise, a quand même foncé, rassurée par la bonne gueule du vendeur.

C'était un bordelais, elle aurait du se méfier:D (c'est une boutade bien sur, je suis nè à bordeaux...)

bref, au final, 2 culasses mortes, l'autre à bout de souffle à 600 euros la culasse d'occasion pas garantie ni révisée(1500 mini en neuf l'unité) et encore faut en trouver des culasses...tout ça fait réfléchir.. d'autant qu' à vouloir faire à l'économie, on a changé 1 culasse, remonter le moteur pour finalement le retomber et changer l'autre culasse, du coup, je ne parle pas de la main d'oeuvre, on en a profité pour changer l'arbre a cames, remettre de vrais webers 40 à la place des chinoiseries 44, ect... ect.... dernier achat ??? 4 suspets + ressorts et un silencieux...

pour résumer, à 6000 euros tu ne feras pas une affaire, au final, l'auto te reviendra au même prix qu'un bel exemplaire, a la différence prés c'est que tu sauras exactement ce qui a été fait dessus, ça peut être un plus. Parfois de beaux exemplaire à 16000 sont pas mieux une fois mis a nu...

Bref, leçon à retenir ??? quand y a un doute, y a pas de doute.. Les pièces sont chères rares et lointaines (usa, all), les mécanos voulant y toucher sont rares et encore faut il qu'ils soient compétents sur cette auto, qui n'est finalement pas une vraie vw ni une vraie porsche, et la facture grimpe vite, trés vite...

comme disait le grand père : "pitain de gonzesse... ";) ;)

enfin, il faut savoir que les 914 ont souvent été mal entretenues surtout lors des 2eme et 3eme main car leur côte était faible donc accessible mais l'entretien au tarif porsche...

sinon au volant, un vrai bonheur... c'est peut être le plus important, et ce qui nous fait oublier le reste. Et une fois remise au niveau, cela reste une voiture fiable sans souci.. Enfin il parait, moi j'en suis pas encore là, mais je m'en rapproche petit à petit... :rolleyes:

voilà pour ma part. bonne réflexion.

Pleviez · 12 janvier 2013

bref, au final, 2 culasses mortes, l'autre à bout de souffle à 600 euros la culasse, ça fait réfléchir.. d'autant qu' à vouloir faire à l'économie, on a changé 1 culasse, remonter le moteur pour finalement le retomber et changer l'autre culasse, du coup, je ne parle pas de ...

La mienne, achetée également à Bordeaux :confused:

tournait aussi sur 3 pattes. Impossible à régler, ça pétait, ça ratatouillait, impossible de rouler ... on a aussi ouvert le moteur. On a trouvé une culasse massacrée par une ancienne décente de siège de soupape et des pistons creux de combi (c'est moins cher).

A l'arrivée, j'ai fait refaire le moteur par Nico de Speed Shop. On a trouvé des culasses clean aux USA (c'était en 2003), on a mis des pistons plats de T1 après adaptation, Nico a tout repris de fond en comble, équilibrage vilo, etc ... et j'ai eu un moteur qui tournait du tonnerre avant que je la vende à un Tourangeau en 2005.

quand y a un doute, y a pas de doute.

J'aime bien ta formule, elle résume beaucoup de choses.

Ci dessous, les photos à l'ouverture du moteur de mon ex-914 ...

Loic · 12 janvier 2013

salut,

je vais apporter ma petite contribution. je possède une 9142.0L de 73. Quand elle a été acheté, elle tournait aussi sur 3 pattes, problème d'étanchéité carbu qu'il disait. Ma femme, qui voulait me faire une surprise, a quand même foncé, rassurée par la bonne gueule du vendeur.

C'était un bordelais, elle aurait du se méfier:D (c'est une boutade bien sur, je suis nè à bordeaux...)

bref, au final, 2 culasses mortes, l'autre à bout de souffle à 600 euros la culasse d'occasion pas garantie ni révisée(1500 mini en neuf l'unité) et encore faut en trouver des culasses...tout ça fait réfléchir.. d'autant qu' à vouloir faire à l'économie, on a changé 1 culasse, remonter le moteur pour finalement le retomber et changer l'autre culasse, du coup, je ne parle pas de la main d'oeuvre, on en a profité pour changer l'arbre a cames, remettre de vrais webers 40 à la place des chinoiseries 44, ect... ect.... dernier achat ??? 4 suspets + ressorts et un silencieux...

pour résumer, à 6000 euros tu ne feras pas une affaire, au final, l'auto te reviendra au même prix qu'un bel exemplaire, a la différence prés c'est que tu sauras exactement ce qui a été fait dessus, ça peut être un plus. Parfois de beaux exemplaire à 16000 sont pas mieux une fois mis a nu...

Bref, leçon à retenir ??? quand y a un doute, y a pas de doute.. Les pièces sont chères rares et lointaines (usa, all), les mécanos voulant y toucher sont rares et encore faut il qu'ils soient compétents sur cette auto, qui n'est finalement pas une vraie vw ni une vraie porsche, et la facture grimpe vite, trés vite...

comme disait le grand père : "pitain de gonzesse... ";) ;)

enfin, il faut savoir que les 914 ont souvent été mal entretenues surtout lors des 2eme et 3eme main car leur côte était faible donc accessible mais l'entretien au tarif porsche...

sinon au volant, un vrai bonheur... c'est peut être le plus important, et ce qui nous fait oublier le reste. Et une fois remise au niveau, cela reste une voiture fiable sans souci.. Enfin il parait, moi j'en suis pas encore là, mais je m'en rapproche petit à petit...

voilà pour ma part. bonne réflexion.

Contribution pleine de réalité, mais on sait depuis toujours, ou quasiment , qu'hormis une injection fatiguée (pour les modèles concernés), les culasses sont Le soucis.

Une paire de culasse c'est 1500 euros la PAIRE pas à l'unité,...et encore possible de faire moins... dans tous les cas sur un T4 de 914 il est bon de se prévoir un budget remplacement "haut moteur" qu'elle soit à 8 ou 15000 euros.

Ying-Yang · 12 janvier 2013

La discussion sur cette 914 pose la vraie question d'aujourd'hui: achète-t-on une voiture pour rouler un peu ou la garder ?

Si c'est pour rouler peu de temps avec, on bricole le temps de rouler et on voit ce qu'on peut en tirer à la revente.

Si c'est pour la garder, il me semble fortement préférable d'acheter une base à reprendre entièrement et de tout faire faire selon des critères hautement qualitatifs.

Au moins, on est sûr de ce que l'on a et sûr de ne pas devoir le refaire 3 ans ou 10 000km plus tard.

L'inconvénient de cette démarche, c'est que le coût de revient est dans 99% des cas bien supérieur à la côte... Mais si c'est pour la garder, quelle importance, le but étant de rouler sans ennuis avec ?

loopingandco · 12 janvier 2013

d'accord avec vous deux,

Concernant les culasses, je dis bien 1500 pièce, ou alors pour avoir les deux a ce prix là tu as des culasses qui ne sont pas d'origine, ce sont soit des culasses de 914 1.8 ou bien des culasses 2.0 vw, mais dans ce cas là il y a une modif à faire car l'angle des puits bougies des 914 2.0L a été revu par les "ingénieurs" porsche, du coup, les tôles moteur ne correspondent plus il faut les modifier... pour trouver des culasses 914 de 2.0L (celle dont on parle..) il n'y a que BAS en allemagne qui a les moules, et pour 1500€ tu as une culasse... si tu en as à 1500 la paire soit 750€ pièce et d'origine et que tu peux encore faire moins, rachète le stock, tu vas faire fortune....

J'irai même jusqu'à dire que si tu as les 2 culasses à changer, il vaut quasiment mieux se poser la question de l'échange standard du moteur chez des spécialistes type BAS ou Mittelmor. Avec le recul, dans mon cas, je regrette de ne pas avoir été aiguillé dans ce sens là, aujourd'hui j'aurai un moteur totalement neuf et je pense qu'au final cela ne m'aurait pas coûté beaucoup plus cher... mais bon au début des soucis on pensait à problème d'étancheité entre un carbu et le plan des pipes d'admission... on était loin de tout ça... :-/

Bon aprés il est vrai que tu peux y adapter une culasse vw, personne n'y verra rien, mais bon si un jour tu dois la revendre, si tu n'as plus l'injection, plus les culasses d'origine ect... ça devient compliqué...

flyingtub · 12 janvier 2013

T4 EC=1800 de 914, 76cv, injection et catalisé pour l'anti polution US.

flyingtub · 12 janvier 2013

Donc pas de culasses à 1500 ou 3000€, c'est du 1800, d'occase on en trouve pour un prix raisonnable et je croit que les espagnols les refabrique en parallele des culasses 2L, c'est les bases qui sont utilisées chez tous les preparateurs moteur actuellement.