1600 turbo "peut etre"

[kentinVW17]

bonjour je sais que se n'est pas le premier post sur les montage turbo mais j'ai plusieurs question auquel je n'est pas trouvé de réponse dans la différent post survolé, j'ai a ma disposition un moteur 1600 avec carbu kadron 40, aac cb2232, ressort de soupape renforcé, axe de culbuteur renforcé sa marche déjà très bien mais j'ai pu récupéré a mon taff un turbo de rav4 en bonne état! j'aurais voulue savoir si quelqu'un avez déjà essayé un montage avec se genre de turbo, et si mon aac était suffisant pour se type de montage, et dernière question le montage turbo est-il possible avec des carbu kadron?? bien sur le montage se fera en soufflet et c'est pour monté sur un combi se montage se trouverait-il fiable??

j'attend la réponse des spécialiste du turbo!! merci d'avance!

[thomas83]

Sur des carbus neufs tu peux envisager 500gr de pression de sur-al, pour des IDF-DRLA ils tiennent les 650-700gr, sinon forcement pour haut delà ou pour des carbus ayant de la bouteuille, il est necessaire de les étanchéiser mais celà passe par la commande numérique.

[mirkha]

c'est un turbo a geometrie variable non ?

[kentinVW17]

oui il me semble!!

[mirkha]

sur le RAV4 le "pilotage " du turbo (pression) est géré par une electrovane donc pour un montage sur nos vw cela parait trés difficile

le mieux est de trouver un autre turbo

[ematoic]

Il n'y aura pas en plus un problème pour la lubrification avec ce style de turbo ?

[speedster2]

pas de soucis de " pilotage " pour un géo variable, un réglage précis du turbo et un piquage sur la tubulure d'admission suffit.

Pas de souci égaement pour la lubrification avec une " olive " restrictive sur l'arrivée d'huile.

bon courage !

[mirkha]

sur les turbos a geometrie variable ayant une wastegate géré par electrovane je croyais que la wastegate fonctionnait a l'envers par rapport a une wastegate classique non ?

[FAB61]

sur les turbos a geometrie variable ayant une wastegate géré par electrovane je croyais que la wastegate fonctionnait a l'envers par rapport a une wastegate classique non ?

en effet, se type de géo variable utilise la dépression et non pas la pression, seul la technologie VNT utilise la pression à ma connaissance! mais je ne suis pas spécialiste, mais je suis en court de modif d'un Gt1745V pour une gestion traditionnel à pression,se qui n'est pas si simple!

de se que j'ai pu voir il est possible de trouver des turbo à westegate(soupape de décharge) sur les Rav4, donc a voir.

Fabrice

[speedster2]

Sur un GT 2052 V, à l'arrêt le nozzle ( vnt ) est ouvert, dès la mise en marche du moteur il se ferme, et se réouvre en fonction de la pression...tout en gardant le système d'origine livré avec le turbo .

[FAB61]

à l'arrêt le nozzle ( vnt ) est ouvert, dès la mise en marche du moteur il se ferme

ya comme un problème là! s'est contradictoire avec le fonctionnement par pression!

[speedster2]

un moteur essence est en depression au demarrage.

Le poumon de commande du GV est en position ouvert au repos, et se ferme dés la mise en marche du moteur, pour se réouvrir en fonction de la pression.

[FAB61]

peut tu me dire ou et comment (dans le détail)à tu brancher l'alimentation du poumon de commande de la GV? (avec une ptit photo ce serais mieux) car je ne comprend pas tous!

[mirkha]

moi mon piquage de la wastegate est pris sur la pipe d'admission du carbu

ma wastegate (TGV de 21 TD rare a trouver!!!) a la base n'est pas pilotée par une electrovanne mais par la depression du moteur

[YANNCH]

+1 pour un petit plan detaillé pour mieux comprendre les explications:D